• Durchbruch des Automobils in Frankreich
• 1902 wird der Pariser Auto-Salon zum „Salon Mercedes“
• Taufe der S-Klasse 1972 in Paris 

Mercedes-Benz und Frankreich haben bis heute eine ganz besondere Beziehung: Der Stuttgarter Hersteller hält beispielsweise dem „Salon Mondial de l’Automobile“ in Paris von Beginn an im Jahr 1898 die Treue und hat dort immer wieder große Premieren – gerade auch mit seinen Ober- und Luxusklasse-Modellen – gefeiert. In dieser Konstante spiegelt sich auch die Tatsache wider, dass Fahrzeuge der Ober- und Luxusklasse schon lange vor der offiziellen Bezeichnung S-Klasse den Schwerpunkt des Lieferprogramms der Stuttgarter Marke ausmachten:

Mercedes-Benz und die Vorgängermarken stehen seit jeher in besonderem Maße für Luxus, Komfort und Sicherheit.

1972 war Paris dann auch Schauplatz der offiziellen Taufe der weltbekannten Oberklasse aus Stuttgart: Nachdem die Spitzenmodelle von Mercedes-Benz bereits seit vielen Jahren das „S“ in der Typenbezeichnung getragen hatten, präsentierte der deutsche Automobilhersteller auf dem Auto-Salon das werksintern Baureihe 116 genannte Automobil erstmals offiziell der Öffentlichkeit als „S-Klasse“. Den ganzen Beitrag lesen »

Die 25.TechnoClassica wird selbstverständlich als Jubiläumsveranstaltung mit einigen besonderen Highlights glänzen. Aus Sicht der DaimlerAG sollen die Clubs in erster Linie die demnächst auf die Straßen rollende neue S-Klasse (Schnapszahlbaumuster W222) mit einer Darbietung der Vorgänger begleiten. Sowas ist natürlich nicht so ganz einfach. Klar die Clubs die sich mit den Vorgängern der E-Klasse/Mittelklasse oder den SL-Baureihen beschäftigen haben es da noch recht einfanfach, sie können sich nicht an der S-Klasse Begeltung beteiligen.

Was aber sollen die anderen Clubs aus ihren Reihen präsentieren?

Die Ansicht welche Baureihen nun der S-Klasse (dieser Name ist seit der Vorstellung der Baureihe W116 präsent) vorausgingen weist durchaus Fragen auf. Geht man rein nach dem Buchstaben S wird schnell klar, wo das Downsizing der nächsten Jahre hingehen wird. Der erste Vertreter nach dem Krieg wäre somit der 170S… doch hier stand das S nicht für Sonderklasse sonder schlicht für Stahlbauweise. Zur Unterscheidung zum zeitgleich gebauten 170V der das V für Motor Vorne trug, zur Unterscheidung zum H für Heckmotor, den es aber nur vor dem Krieg gab… die Sache verwirrt Sie? Damit es keine Fragen gibt, hat Mercedes die eigene Geschichte systematisiert, wie das Foto oben zeigt.

Was bringen denn nun die MB Clubs mit nach Essen?

• Der MVC hat sich die Fahrzeugliste angesehen und da man bereits im letzten Jahr das Thema 3-0-0 (im Medienarchiv der Daimler AG nicht als S-Klasse-Vorläufer sondern in die Reihe der Repräsentationsfahrzeuge einsortiert) gezeigt hatte, wird man in diesem Jahr den 220 W187 in den drei gängigen Karosserieformen zeigen (Innenlenker, Cabriolet A & B).
• Der v-d-h zeigt in erster Linie die Bandbreite seiner Betreuung und stellt als echten Alltagswagen (daily driver) einen 200 /8 Bj 74 in hellgrau, einen leicht optimierten silbernen 190E 2.6 in sportlicher Ausführung und damit das Thema S-Klasse Cabrio auch gewürdigt wird (sowas soll ja bei der neuen Serie auch in Planung sein) ein 280SE Cabrio mit Sondermotorisierung 6.9 in schwarz aus. Der letztgenannte Wagen ist ein besonderer technischer Leckerbissen, eine echte Fahrmaschine! Die Karosse wurde aktuell von der Autoschmiede frisch überarbeitet.
• Beim VfW123 liegt der Blickpunkt auf die Spitzenmodelle der Baureihe mit einer wunderschönen 280E Limousine in Magnetitblau-Metallic mit Leder Pergament und ein ganz besonderes Schmuckstück für die Dieselfreunde der Baureihe ein szenebekanntes europäisiertes 300CD in Pajettrot -Metallic mit Leder Creme.
• Besonders im Blickpunkt des Themeninteresses steht der S-Klasse-Club. Dort bringen zwei Unikate und sie Präsentation einer Motorrevision die Fans in Wallungen. Das erste Fahrzeug ist ein V126, 560 SEL, der ursprünglich nur für interne Werbezwecke hergestellt und in den ersten Jahren in vielen Publikationen abgebildet wurde. Die S-Klasse ist in Nautikblau lackiert und besitzt eine graue Innenausstattung in Amaretta mit Einzelsitzanlage im Fond, was für diese Baureihe eine echte Seltenheit darstellt. Das zweite Fahrzeug ist eine V220, S500 4-matic Limousine die in einem Farbton lackiert wurde, der damals nicht für die Baureihe 220 vorgesehen war. Diese Sonderfarbe konnte nicht direkt im Werk lackiert werden, das Fahrzeug wurde während der Produktion im Rohzustand aus dem Band ausgeschleust und nach AMG verbracht, wo es sein Farbkleid erhielt. Anschließend wurde es wieder dem Fließband zugefügt und fertiggestellt. Diese Farbe wurde lediglich nur einmal an einem Fahrzeug der Baureihe 220 lackiert, lassen Sie sich überraschen! Und dann natürlich die Motorrevision am Besipiel eines 560 SEC, bei dem die komplette Revision in vielen Schritten dokumentiert wurde. Diese Darstellung der Motorrevision ist in einem Buch gedruckt worden und liegt für interessierte Besucher zur Durchsicht aus. Auch das Fahrzeug selbst kann auf unserem Stand live begutachtet werden.
• Der SLK-Club feiert in diesem Jahr sein 15jähriges Bestehen und dazu reisen zwei neuwertige Fahrzeuge aus der SLK Baureihe an. Das erste Fahrzeug ist ein SLK 200 aus dem Jahr 6/1998 in Magentarot mit Scarlet-Ausstattung. Dieses Fahrzeug befindet sich seit diesem Zeitpunkt im Besitz eines Clubmitgliedes. Clubmitglied und Fahrzeug sind seit Gründung im SLK-Club! Das zweite Fahrzeug ist ein SLK 200K der zweiten Serie (Bauj 10/2000) somit facegeliftet in Brillantsilber. Mit diesen beiden Fahrzeugen kann der Betrachter die Unterschiede der beiden Serien R170 erkannen lernen. Als Ergänzung werden entsprechende Informationen auf das 15jähriges Clubjubiläum hinweisen und Einblick in das Clubleben geben.
• Der R/C 107 Club bringt einen sehr frühen 350 SLC aus dem Baujahr 1972 mit auf die Messepräsentation in die Halle 1. Als zweites Fahrzeug ergänzt ein offener SL die Clubdarstellung.
• Die MBIG hat die Jubilare eingeladen! Denn 2013 feiern gleich mehrere Mercedes-Benz einen runden Geburtstag: Die Pontons werden 60 und die 600er feiern den 50., beide werden natürlich auf dem Stand der MBIG präsentiert. Der 600er ist ein ganz besonderer “Scheunenfund”, mit einer sehr abenteuerlichen Geschichte und dann wird auch noch die Tochter des Erstbesitzers zu Besuch erwartet!

Haben Sie am 22.03.2013 den wöchtenlichen Newsletter des Mercedes-Benz Oldtimer Newstickers erhalten?

• JA – dann kontrollieren Sie bitte am Wochenende 29.-30.03.2013 ob Sie den Newsletter auch bekommen. Wenn JA ist alles o.K. Wenn NEIN, dann tragen Sie Ihre Emailanschrift bitte neu HIER ein.
• NEIN – dann tragen Sie Ihre Emailanschrift bitte neu HIER ein.

Warum der ganze Aufwand? Nun, wir haben heute über 300 Fehlermeldungen mit schafhaften oder nicht mehr aktuellen Emailanschriften zurück erhalten. Diese wurde von uns nun gelöscht, damit wir in Zukunft weniger Emailtraffic mit der Newsletteraussendung produziern.

Sie kennen noch andere Oldtimer-, Klassiker- oder Youngtimerfreunde, die unseren Newsticker noch nicht erhalten? Oder Ihr Mercedes-Club ist noch kein Nachrichtenlieferant für den Newsticker? Dann machen Sie bitte Werbung für uns! Auch wenn wir ohne externe Werbung auskommen, so misst uns das Stammhaus wie auch unsere Clubvorstände natürlich am Erfolg und gerademal etwas über 4.000 Newstickerleser sollten sich doch steigern lassen, oder ? !

Die Kreativ-Kompetenz in Sachen Mercedes-Klassiker schient momentan auf der Seite http://5komma6.mercedes-benz-passion.com zu wohnen. Ein absolut sehenswertes Video über die Nachstellung der Vorstellungsfahrt der W126 – S-Klasse findet man momentan auf der Seite aus Köln und Hanau. Doch lassen wir die Herren am Besten selbst zu Wort kommen:

Die Neue S-Klasse, ungetarnt, auf der historischen Mercedes-Benz-Teststrecke Friedrichsruhe – nicht weniger hatten wir Euch auf Facebook und im Teaserfilm angekündigt, und das hat in diesen Tagen kurz vor der Vorstellung der Baureihe 222 sicher vieles suggeriert, nicht aber, daß mit der “Neuen S-Klasse” gar nicht die “neue S-Klasse” gemeint war. Häh? Nun ja, man beachte bitte die exakte Schreibweise! 

Habt Ihr uns trotzdem noch lieb? Wir bitten herzlichst darum, denn was wir Euch heute hier zeigen, ist ja wohl nicht minder spektakulär, zumindest was die gezeigten Fahrzeuge, aber natürlich auch die männlichen Hauptdarsteller betrifft.

Heute gibt es also noch nicht den W222 in voller Pracht zu erleben, über den Herr Kollege Dreikommanull an dieser Stelle ja schon mehrfach verdächtig viel berichten konnte und auch noch berichten wird. Die “Neue S-Klasse” (als Idiom groß geschrieben) war vielmehr eine der gängigsten Bezeichnungen für die Baureihe 126, die auf die “S-Klasse” (W116) folgte und deretwegen man die Baureihe 108/109 nachträglich als “Alte S-Klasse” bezeichnete. Bis hierhin also gar kein Etikettenschwindel, sondern nur eine orthographische Spitzfindigkeit, damit ihr auch bloß unser Video anschaut, für das wir hunderte Liter SuperPlus verbrannt haben.

Unser “achtminütiges Bewegtbild der ungetarnten Neuen S-Klasse” gibt es also tatsächlich. Fast genau ein halbes Jahr ist es nämlich her, daß wir zu fünft mit vier unserer (ungetarnten!) Autos ein gar lustiges Herrenwochenende an historischer Stelle im nördlichen Baden-Württemberg verbrachten und uns dabei selbst mit der Kamera begleiteten. Dieses ist nun der erste Streich daraus. Ihr seht unsere Streckenerkundung auf der “Pressefahrvorstellung anno 1985″. Viel Spaß! 

Minichamps ergänzt seine Mercedes-Benz Modellpalette um weitere Exemplare:

• Mercedes-Benz 190 SL, 1955
• Serie Street in 1:18
• Motorhaube und Heckdeckel zum öffnen
• Artikelnummer: 100037031
• Bestehend aus 103 Einzelteilen mit 204 Dekorationen: 87 Schablonenlackierungen, zehn Tampodrucke 16 Decals, 57 Freihandlackierungen und 34 verchromte Einzelteile
• Preis um die 105 Euro

1. Mercedes-Benz Set “TRIBUTE TO HEYER”: 300 SEL 6.8 AMG, 1971 und SLS GT3, 2011
2. Die Auflage ist auf 750 Stück limitiert
3. Serie Street in 1:43
4. Artikelnummer: 402711100
5. Bestehend aus 196 Einzelteilen mit 214 Dekorationen: 67 Schablonenlackierungen, 24 Tampodrucke, 44 Decals, 56 Freihandlackierungen und 23 verchromte Einzelteile
6. Preis um die 115 Euro

•  Mercedes-Benz 500 SEL (W126), 1989, arktisweiß
• Die Auflage ist auf 1.008 Stück limitiert
• Serie Street in 1:43
• Artikelnummer: 430039309
• Bestehend aus 40 Einzelteilen mit 101 Dekorationen: 68 Schablonenlackierungen, fünf Tampodrucke, drei Decals und 20 Freihandlackierungen
• Preis um die 45 Euro.

Diese Artikel sind für Kinder unter 14 Jahren nicht geeignet.  Weitere Infos unter www.minichamps.de .  Bildrechte: Minichamps

Mit dem Start der MotorShow Essen und der MercedesFanWorld hat das Team der www.Mercedes-Fans.de nun auch den lange gehüteten Termin für die www.Schoene-Sterne.de bekannt gegeben:

SCHÖNE STERNE am 31.08. & 01.09. in Hattingen

Jetzt schon den Termin vormerken! Ein erster Flyer mit einigen Infos kann hier sofort heruntergeladen werden!

Alle Modelljahre – alle Baureihen! Hauptsache ein schöner Stern! Das ist das Motto des Mercedes-Events “SCHÖNE STERNE 2013″, der am 31. August & 1. September in Hattingen bereits zum 4.Mal stattfinden wird. Und zwar wieder vor der beeindruckenden Kulisse der ehemaligen Eisenhütte Henrichshütte. Eine Veranstaltung, die kein Mercedes-Fan verpassen sollte. Rund 1.500 Autos und 5100 Besucher – die SCHÖNEN STERNE sind im Ruhrgebiet angekommen! Im dritten Jahr strahlten über das Geländes des LWL-Industriemuseums Henrichshütte Hattingen nicht nur die SCHÖNEN STERNE, sondern mit dem polierten Chrom und Blech endlich auch die Sonne. Was dem Mercedes-Treffen einen neuen Besucher-Rekord bescherte. Wir weisen aus gegebenem Anlass noch einmal deutlich daraufhin: SCHÖNE STERNE 2013 ist eine Veranstaltung des Online-Magazins “Mercedes-Fans.de”, seien Sie daher bitte nicht verwundert, wenn Sie die für Sie relevanten Infos vielleicht nicht im Teletext ihres Lieblingssenders, oder auf der Homepage Ihrer Werkstatt finden. Herzlichen Dank!

• Hier gibt es den Nachbericht von dem SCHÖNE STERNE TREFFEN 2012
• Alles zu den SCHÖNEN STERNEN hier!
• Alle aktuellen Infos finden Sie hier auf www.Mercedes-Fans.de!

Stuttgart – Vor 25 Jahren führt Mercedes-Benz in der S-Klasse (Baureihe 126) den Beifahrer-Airbag als weltweit erster Hersteller in den Serienautomobilbau ein. Die Technik feiert ihre Premiere im September 1987 auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt am Main. Sie hebt das Sicherheitsnivau in Mercedes-Benz Personenwagen auf ein neues Niveau und ist damit ein weiterer konsequenter Schritt vom Wegbereiter der passiven Fahrzeugsicherheit in einer langen Reihe herausragender Innovationen.

Den weltweit ersten voll funktionsfähigen Fahrer-Airbag hat Mercedes-Benz bereits 1981 in einem Serienfahrzeug vorgestellt – ebenfalls in der S-Klasse der Baureihe 126. Das zusätzliche Rückhaltesystem (Supplemental Restraint System, SRS), bestehend aus Fahrer-Airbag und Gurtstraffer, damals noch als Gurtstrammer bezeichnet, ist als Sonderausstattung für 1525,50 DM erhältlich. Es ist das Ergebnis einer intensiven Arbeit der Konzernforschung, die Mitte der 1960er-Jahre begonnen hat. Wenn Sensoren eine Kollision feststellen, wird eine Treibladung gezündet, und der dabei entstehende Stickstoff bläht in wenigen Millisekunden einen Sack aus Spezialgewebe auf. Das so entstehende Kissen schützt den Menschen vor dem Aufprall auf dem Armaturenbrett. Während der Fahrer-Airbag im Lenkrad untergebracht ist, befindet sich der Beifahrer-Luftsack in seiner frühen Ausführung an der Stelle des Handschuhfachs. Spätere Fahrzeuge erhalten aufgrund verkleinerter und verfeinerter Airbagmodule auch wieder das Handschuhfach zurück.

Technisch folgt der 1987 präsentierte Beifahrer-Airbag dem innovativen Fahrer-Schutzsystem. Er ist ab Februar 1988 als Sonderausstattung in den Limousinen und Coupés der S-Klasse erhältlich. Bald darauf bietet Mercedes-Benz den Beifahrer-Airbag auch in der Mittelklasse-Baureihe 124 auf Wunsch an. Schon ab dem Jahr 1994 ist der Beifahrer-Airbag dann Serienausstattung in allen Mercedes-Benz Personenwagen, der Fahrer-Airbag wird bereits seit 1992 serienmäßig in allen Pkw-Typen eingesetzt. Um die Schutzwirkung durch Luftsäcke weiter zu verbessern, entwickeln die Mercedes-Benz Ingenieure in den folgenden Jahren zusätzliche Systeme wie Sidebag und Windowbag. (Nette Werbung aus der Zeit) Den ganzen Beitrag lesen »

MBIG. Eine der vielfältigsten Baureihen aus dem Hause Mercedes-Benz, die S-Klasse der Baureihe 126, wird hier erstmals in einer Form dargestellt, die bislang nicht verfügbar war. Hans-Peter Lange, Dipl.-Ing. und Archivar der Mercedes-Benz Interessengemeinschaft e.V., analysiert in diesem Band die zahllosen Codes der Lackierungen, Polsterungen und Sonderausstattungen. In der von ihm entwickelten Systematik zeigt er die die vielfältigen Ausprägungen aller Limousinen- und Coupé- Varianten in typischen Bildern.

Er orientiert sich dabei strikt an der MB-Vertriebsliteratur, von der alle Deckblätter der Prospekte und Kataloge dieser Jahrgänge abgebildet sind. Ziel ist, die Originalität dieser Fahrzeuge gerade in ihrer unvergleichlichen Vielfalt darzustellen. Die gepflegte „Buchhalter“ -Ausstattung soll neben der äußerst raren “Vollausstattung” in ihrer Originalität ranggleich unter den modernen Klassikern erkannt werden. Die Originalität des einzelnen Fahrzeugs wird somit erstmals konkret einschätzbar. Der Text wird dabei in der Daimler-typischen Sprache zeit- und wortgenau wiedergegeben. Die Vertriebsliteratur wird somit erstmals über die Zeit erschlossen.

Mit diesem Buch wird es möglich – ohne weitere Hilfsmittel – den ursprünglichen Auslieferungszustand eines Fahrzeuges anhand seiner Codes zu überprüfen. Eine sparsam ausgestattete, originale „Buchhalter“ – Ausstattung in bestem Gebrauchszustand soll in ihrer Wertigkeit genauso erkannt werden, wie unklare Nachrüstungen in einer “Vollausstattung” mit deutlich höherer Laufleistung.

• Die 126er Codes – jetzt entschlüsselt
• 96 Seiten
• VKP Euro 29,90
• ISBN 978-3-98-150900-7

Dem generell an der Marke Mercedes-Benz interessierten Leser, wie dem fachkundigen 126er-Liebhaber, wird pünktlich zu den beiden großen Frühjahrs-Messen in Essen und Stuttgart auf dem Clubstand ein fundiertes Nachschlagewerk geboten, das anschließend auch über den Clubshop der MBIG bestellt werden kann. Auf der Klassikwelt Bodensee stellt die www.MBIG.de in der Halle B3 aus.

Wer hat sie nicht schonmal gesehen, die nur kurze Zeit verwendeten Voll-Chrom-Türverrieglungsknöpfe aus der Baureihe W110/111/112. Immer mal wieder steht auf einem Treffen ein Strich-Achter mit den glänzenden Tür-Pins.

Jetzt gibt es endlich eine verfügbare Lösung für alle Suchenden. Die Firma Cupidoro bietet zwei verschiedene Optiken in Edelstahl-Massiv an:

Sicherungsknopf in Trompetenform (MB-Vgl.Nr. 110 760 05 65) 

• Ein aus dem Vollen gefrästes und gedrehtes Stück Edelstahl, jedes einzelne ca. 18 g schwer.
• Eine Pracht für Ihren Mercedes aus den 60er, 70er- und 80er-Jahren.
• Bestehend aus einer Verpackungseinheit mit je 4 Stück, Preis 40,-€ inklusive MwSt. und Versand innerhalb Deutschlands.

Passend für folgende Modellreihen:

• W108 / W109
• W110 / W111 (kleine und große Flosse, ohne Coupés und Cabrios)
• W100 („großer Mercedes“ – Mercedes 600)
• W115 (“Strich-8″, nur Limousinen)
• W116 (S-Klasse “Doppelchromstufe”)
• W123 (erste Serie bzw. Wagen ohne ZV, ohne Coupé)

Sicherungsknopf in zylindrischer Form (MB-Vgl.Nr. 123 766 00 22)

•  Für alle, die es gern schlichter haben, gibt es diese Pins auch in zylindrischer Form mit vier horizontalen Ziernuten.
• Genauso massiv.
• Bestehend aus einer Verpackungseinheit mit je 4 Stück, Preis 32,-€ inklusive MwSt. und Versand innerhalb Deutschlands.

Passend für folgende Modellreihen:

• W123 (zweite und dritte Serie bzw. Wagen mit ZV)
• W201 (190 E, 190D, Evo etc. “Babybenz”)
• W124
• W126 (S-Klasse, ohne Coupé)
• W210
• und alle anderen Fahzeuge mit 4-mm-Gewinde (bitte stellen Sie sicher, daß der Pin auch für Ihr Fahrzeug passt)

Die Knöpfe kommen in soliden Blech-Boxen mit einer Schaumstoff-Ausfräsung. Da die Größe der Edelstahl-Knöpfe exakt der der Originale entspricht, können die alten Kunststoff-Knöpfe darin zur Archivierung aufbewahrt werden. Dadurch werden sie nicht noch unansehnlicher, wie wenn Sie sie in einer Tüte lagern, weil sie nicht aneinander reiben können.

Für die Freunde des Glanzes noch eine Information in letzter Minute direkt vom Hersteller: In Kürze wird es die beiden Tür-Knopf-Varianten auch in POLIERTER Ausführung geben !!!

Seit einiger Zeit liegt bei den Mercedes-Benz Händlern und den Niederlassungen der neue Katalog “Model Car Selection 2012″ aus. Hier sollte jeder für den Freund oder die Freundin  der alten und der neuen Mercedes-Benz-Wagen ein Weihnachtsgeschenk finden.

MB Modellautokatalog 2012

Wem diese Fahrzeuge zu “normal” sind, kann das Modellfahrzeug tunen lassen. Im Modellbaubereich heißt das “Supern”. Ein Beitrag hierzu findet sich unter Sternzeit-107.

Die Klassiker- und Youngtimerszene erfreut sich beim Thema EXTRAS so richtig. Da gibt es Kühlfächer im Kofferraum, Faxgeräte in der Mittelarmlehne, Standartenhalter, besondere Polsterungen und und und . . . . Gerade bei den L – Versionen der SE – Typen ist ein Ausstattungsdetail doch der ultimative Wink nach außen, daß hier ein ganz besonerers Fahrzeug kommt, ist und bleibt die Option Fondgardinen.

Die Firma STEENBUCK kann ab sofort für viele Typen (W108/ 109, 600 W100, W116, W126, W123 auch in langer Ausführung, W124, W140) ein Nachrüstset anbieten. Für den hier gezeigten W126 beitet man z. Bsp.  Fond- und Heckgardinen inkl. Schienen und Befestigungsmaterial in originalgetreuer Qualität zum Preis von 550,- EUR + MwSt. für den Satz in Standartfarbe dunkelgrau/anthrazit an. Weitere Modelle und Farben können gerne über das Kontaktformular nachgefragt werden.

Hier noch ein paar Detailfotos (zum Vergößern einfach anklicken).

Am 2./3. Juli 2011 findet auf dem Gelände des LWL-Industriemuseums Henrichshütte ein ganz besonderer Event statt: SCHÖNE STERNE 2011

Wieder einmal heißt es Industriekultur meets Autokultur! und so treffen sich Mercedes-Fans aller Baureihen und Baujahre vor der Kulisse des ehemaligen Stahlwerks, um gemeinsam Benzin zu reden, Freundschaften zu knüpfen und den Museumsbesuchern die Faszination der Marke Mercedes-Benz gewissermaßen “Iivehaftig” zu präsentieren.

Die Daimler AG zeigt eine Aussicht auf die kommende Mercedes-Benz S-Klasse, die A-Klasse E-Cell und das neue C-Klasse Coupé Edition One. Zahlreiche Clubs, darunter die AMG-Freunde, der MVC (ältester Mercedes-Benz Club) und der MB /8 Club Deutschland e.V. haben sich angekündigt. SCHÖNE STERNE, die Veranstaltung, die sich von den üblichen Auto-Veranstaltungen deutlich unterscheidet, hat im vergangenen jahr über 3.500 Zuschauer und über 500 Mercedes-Modelle angezogen.

Dieses Treffen ist auch ein Hotspot für die Foren rund um das Thema Mercedes – so werden diverse Forenmitglieder sich hier erstmals live sehen und sprechen…

Am kommenden Freitag ist es soweit, ein neuer Treffpunkt für Liebhaber der Mercedes-Benz Baureihen bis Baujahr 1986 wird in der Hansestadt Lüneburg erstmalig veranstaltet. Es wird ein Club- und Vereinsfreier Stammtisch gegründet.

• Am 4. Februar 2011
• Um 19 Uhr
• Im Herrenzimmer des Mälzer Brau- & Tafelhaus
• Heiligengeiststraße 43
• 21335 Lüneburg
• Vorgesehener Name: Freitagsrunde Lüneburg – Interessengemeinschaft für die Mercedes-Benz Baureihen bis Baujahr 1986
• Treffen in lockerer und zwangloser Atmosphäre.
• Die Treffen finden immer am 1. Freitag ab 19 Uhr im Monat statt

Parkmöglichkeiten gibt es direkt auf dem Parkplatz in der Lindenstraße am Theater (von 18 – 8 Uhr kostenfrei !) oder in der Friedensstraße im Parkhaus Nordlandhalle. Weitere Auskünfte in Sachen Freitagsrunde Lüneburg gibt der Ansprechpartner Falko Nimmerjahn.

Teil 1 und 2 der Technikserie mit Thomas Bittl zeigte uns in den Tiefen des Unterbodens bereits einiges an oft vernachlässigten Technikteilen (Artikel vom 30.6. und 7.7.10), heute werfen wir einen Blick auf das morsche Gummi… und soviel sei verraten: Korrektes, einwandfreies Gummi ist lebensnotwendig, wenn der Klassiker bewegt werden soll! Thomas Bittl von unserer Partnerseite www.Sternzeit-107.de ist unter anderem Typreferent im www.v-d-h.de, Online-Typreferent, Tourenbeauftragter, Technikreferent und stellv. RT70 Leiter im www.107sl-club.de. Auch wenn seine Artikel  für den 107er geschrieben wurden, kann man die Tipps und Tricks sehr gut auf die Typen W114, W115, W116 und auch noch auf den W123 und W126 übertragen. Wir danken Thomas Bittl sehr für die Genehmigung seine Artikel an dieser Stelle zu präsentieren.

Nach dem großen Zuspruch auf den ersten Teil unserer Reise mit Thomas Bittl in die Tiefen des Unterbodens (Artikel vom 30.6.10) freuen wir uns auf den zweiten Teil. Thomas Bittl von unserer Partnerseite www.Sternzeit-107.de ist unter anderem Typreferent im www.v-d-h.de, Online-Typreferent, Tourenbeauftragter, Technikreferent und stellv. RT70 Leiter im www.107sl-club.de. Auch wenn der Artikel direkt für den 107er geschrieben wurde, kann man die Tipps und Tricks gut auf die Typen W114, W115, W116 und auch noch auf den W123 und W126 übertragen. Wir danken Thomas Bittl sehr für die Genehmigung seine Artikel an dieser Stelle zu präsentieren.

Im letzten Beitrag gab es eine kurze Führung durch die Kraftstoffversorgung am Beispiel des Mercedes-Benz R107. In diesem Abschnitt widmen wir uns den Gummiteilen der Bremsanlage, der Kühlwasserversorgung, den Leitungen des Automatikgetriebes und der Klimaanlage.

1. Bremsen – Zuerst die Bremsen. Jedem ist klar, wer Gas gibt muß irgendwann auch anhalten, spätestens am Ende der Reise. Fangen wir diesmal oben an. Motorhaube auf und den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter begutachtet. Am Schraubverschluß ist eine Gummidichtung. Ist diese porös, findet hier ein erhöhter Luftaustausch statt. Es wird mehr Wasserdampf an die Bremsflüssigkeit gebracht und diese altert damit schneller. Das kleine Loch in der Mitte ist Absicht und dient dem Druckausgleich bei konstruktiv gewollten Absinken der Bremsflüssigkeit durch Verschleiß der Bremsbeläge und der Bremsscheibe. Die beiden Gummistopfen auf den Schalter des Vorratsbehälters dienen zum Schutz der Schalter gegen Verschmutzung und – beim Funktionstest zum Schutz der Finger. Der Behälter ist nur auf den Hauptbremszylinder (HBZ) aufgesteckt. Die Steckverbindung erfolgt mittels zwei Gummitüllen. Läuft hier Bremsflüssigkeit aus ist das zwar ärgerlich aber nicht weiter schlimm, da die Dichtungen einfach gegen Neue ausgetauscht werden können. Bei der Unterdruckmembran der Unterdruckdose sieht das schon anders aus. Ein geringer Verlust der Bremsflüssigkeit in die Dose wird von der Membran noch verkraftet. Bei größeren Verlusten ist die Dose – ohne HBZ – zu tauschen, da die Bremsflüssigkeit die Membran angreift und auf Dauer zerstört.

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetrieben gibt es eine Abzweigung zur Kupplung, da die hydraulische Betätigung der Kupplung mittels der Bremsflüssigkeit erfolgt. Schwierigkeiten beim Kuppeln sind deswegen in alter Bremsflüssigkeit oder nicht korrekter Entlüftung der Kupplung zu suchen. Ein Tipp aus der www.sternzeit-107.de ist, den Wagen beim Entlüften der Kupplung hinten aufzubocken. Dabei den Wagen gegen Wegrollen sichern!! Vom HBZ geht es zu den Schraubverbindung der Bremsleitungen aus Gummi an den Vorderachsen, zur Schraubverbindung der Leitung zur Hinterachse und von da zu den Gummibremsleitungen an der Hinterachse. Bei Fahrzeugen mit ABS führen die Leitungen erst zum Druckmodulator der ABS-Anlage im Motorraum rechts vorne. Hier verzweigen die zwei Leitungen getrennt zur Vorderachse, bzw. zur einen Leitung an der Hinterachse (Vormopf) oder zu beiden Leitungen an der Hinterachse (Mopf). Die Metalleitungen sind sehr unempfindlich. Flugrost wird vorsichtig mit der Stahlbürste entfernt und mit Grün (MB-Farbnummer ? ? ? Wer kann uns diese nennen) überstrichen. Den ganzen Beitrag lesen »

Unsere befreundete Partnerseite www.Sternzeit-107.de  hat mit Ihrem Technikreferenten Thomas Bittl einen sehr interessanten Autor, vor allem für das Thema Technik an unseren Fahrzeugen (er ist auch noch im www.v-d-h.de  Typreferent, im www.107sl-club.de Online-Typreferent, Tourenbeauftragter, Technikreferent und stellv. RT70 Leiter). Der 107er ist durch seine Konstruktion sehr eng mit den Typen W114, W115, W116 und auch noch mit dem W123 und W126 verwandt und daher sind die Artikel für eine große Anzahl unserer Leser sehr interessant. In dieser fünf teiligne Reihe soll es um den Untergrund, verzeihung um den Unterboden gehen. Wir danken Thomas Bittl sehr für die Genehmigung seine Artikel an dieser Stelle zu präsentieren:

Liebe Oldtimer-Fahrer und Fahrerinnen, in einer kleinen Serie widmen wir uns etwas näher der Technik unserer Fahrzeuge, die man nicht so oft bis gar nicht betrachtet. Von oben und im Innenraum werden die Oldtimer geputzt, gewienert, verschönert und bei Kratzern ausgebessert. Die Gummiteile an den Türen, die Türdichtungen und die Kofferraumdichtungen werden bei Bedarf erneuert. Zu guter Letzt bekommt der Wagen – wenn er Glück hat – spätestens alle 6 Jahre neue Pneus. Ansonsten verläßt man sich auf die Angaben im Wartungsheft – wer hat das noch und kann den Kundendienst lückenlos nachweisen? – die Werkstatt wird es schon richten. Wirklich? Sind dort tatsächlich alle Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten aufgeführt, die unsere Fahrzeuge nach über 10jähriger Nutzungszeit braucht? Wer hat sich jemals näher mit der Wartungsübersicht beschäftigt?

Mercedes-Benz muß als Aktiengesellschaft ein Interesse am Neuwagenverkauf haben und nach dem Gesetz für 7-10 Jahre, Mercedes-Benz aus Qualitätsgründen bis zu 15 Jahre, die zum Betrieb notwendigen, Ersatzteile vorhalten. Am Beispiel eines R107 wollen wir uns den Gummiteilen am Unterboden widmen und auf eventuelle Gefahrenpunkte eingehen. Z.B. verursacht ein undichter Kraftstoffschlauch vom Tank zur Benzinpumpe nicht nur einen brandgefährlichen Benzinsee sondern schädigt auch die Umwelt. Diese Schädigung muß dann – auf unsere Kosten – beseitigt werden.

Selbst unser jüngster SL (R107) – Baujahr 1989 hat inzwischen 20 Jahre auf dem schlanken Heckdeckel (der ihn designmäßig optisch wohltuend von den fetten Hintern der Stahlklappdachgeneration abhebt). Wie jedermann – und –frau erkennen kann, nutzen wir unsere Schätzchen damit sehr weit über den ursprünglich geplanten Nutzungszeitraum hinaus. Dementsprechend hat die WIS-CD, die die Werkstätten nutzen, an der einen oder anderen Stelle einen fehlenden Empfehlungsbedarf oder es fehlt für diesen langen Zeitraum eine Wartungsvorschrift. Damit bleibt Raum für zusätzliche wert- und fahrsicherheiterhaltende Tips und Tricks. Diesen Raum wollen wir in dieser kleinen Reihe nutzen. Den ganzen Beitrag lesen »

Ausgezeichnete Persönlichkeit

Professor Werner Breitschwerdt kam 1953 als Ingenieur zur Daimler-Benz AG, wurde 1977 Vorstand für Entwicklung und Forschung und 1983 Vorstandsvorsitzender. Von 1988 bis 1993 gehörte Professor Breitschwerdt dem Aufsichtsrat an.

Schon am 3. März 2009 wurde Prof. Dr.-Ing. e.h. Dipl.-Ing. Werner Breitschwerdt in die European Automotive Hall of Fame aufgenommen. Die Feierlichkeiten fanden begleitend zum Automobilsalon Genf statt. Prof. Breitschwerdt nahm die Auszeichnung persönlich entgegen. Ein Grund dieser ausgezeichneten Persönlichkeit dieses Dossier zu widmen.

Werner Breitschwerdt wurde am 23. September 1927 in Stuttgart geboren. Er studierte an der Technischen Hochschule Stuttgart Physik bis zum Vordiplom und legte 1952 die Diplomprüfung im Fach Elektrotechnik ab. Nach einer Assistententätigkeit an der Universität trat Breitschwerdt im April 1953 in die Daimler-Benz AG ein und war zunächst in Sindelfingen im Versuch Pkw-Aufbauten als Elektroingenieur – eine Qualifikation, die dem Unternehmen Den ganzen Beitrag lesen »

Für die Baureihe W 126 hat Mercedes-Benz bei folgenden Teilen die Preise gesenkt:

• REGLER (A 000 070 39 62) für 148,00 €
• TS BREMSKLOTZ (A 005 420 45 20) für 28,00 €
• STEUERGERÄT (A 010 545 66 32) für 650,00 €
• STEUERGERÄT (A 010 545 67 32) für 650,00 €
• LENKER,RECHTS (A 126 350 33 05) für 1.395,00 €
• LENKER,LINKS (A 126 350 32 05) für 1.395,00 €
• RELAIS (A 201 540 08 45) für 35,00 €
• STEUERGERÄT (A 002 545 26 32) für 445,00 €
• REGLER (A 116 070 03 62) für 505,00 €
• GEBER (A 126 540 25 17) für 104,00 €
• GEGENLAGER (A 126 810 00 12 7101) für 8,50 €
• GEBLÄSEREGLER (A 126 820 53 10) für 241,00 €
• STEUERGERÄT (A 007 545 22 32) für 810,00 €
• ZYLINDERKOPF (A 617 010 63 20) für 690,00 €
• ELEMENT (A 000 800 75 75) für 18,00 €
• BREMSGERÄT (A 003 430 93 30) für 155,00 €
• BREMSKLOTZ (A 001 420 80 20) für 54,00 €
• BREMSKLOTZ (A 001 420 06 20) für 19,50 €
• BREMSSCHEIBE (A 126 421 05 12 64) für 38,00 €
• RELAIS (A 201 540 37 45) für 24,00 €
• REP-SATZ (A 124 410 06 15) für 42,00 €
• STEUERGERÄT (A 006 545 54 32) für 850,00 €
• STEUERGERÄT (A 007 545 07 32) für 600,00 €

Für die Baureihe R 129 hat Mercedes-Benz bei folgenden Teilen die Preise gesenkt:

• VENTIL (A 129 320 00 58 ) für 1.295,00 €
• RELAIS (A 201 821 02 47) für 34,00 €
• REGLER (A 000 070 39 62) für 148,00 €
• RELAIS (A 201 540 37 45) für 24,00 €

Bitte wenden Sie sich mit Ihrer Bestellung und Ihren Fahrzeugdaten an Ihren nächstgelegenen Mercedes-Benz Partner.

In der Nacht vom 19. auf den 20.12.2008 schaltete der MB W123 – Stammtisch – Hannover den Neupreisrechner 2.0 frei. Wo bisher W123 – Neupreise nach Baujahr und Wunschausstattung ausgerechnet werden konnten, kommen nun die Baumuster R/C107, W116, W124, W126 und der Babybenz W201 dazu.

Dahinter steckt eine rein private, unkommerzielle Höchstleistung. Die drei Aktivposten hinter dieser Arbeit opferten

• 1Jahr und 1Monat und erfassten dabei
• 73Preislisten mit
• 2.060Baumustern, die damit
• 391.836Datenbankeinträge und
• 1.762.290Zeichen zusammenbrachten.

Man sollte sich diese Zahlen und die verschiedenen Modelbezeichnungen der eingepflegten Fahrzeuge einmal ganz in Ruhe auf der Zunge zergehen lassen: 280SL, 280SLC, 300SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 380SLC, 420SL, 450SL, 450SLC, 450SLC 5.0, 500SL, 500SLC, 280S, 280SE, 280SEL, 350SE, 350SEL, 450SE, 450SEL, 450SEL 6.9, 200, 200T, 230E, 230CE, 230TE, 250, 250T, 280, 280CE, 280TE, 200D, 200TD, 240D, 240TD, 300D, 300TD, 300TD Turbodiesel, 200, 200E, 230E, 230CE, 230TE, 260E, 300E, 300CE, 300TE, 300E 24V, 300CE 24V, 300TE 24V, 320E, 320CE, 320TE, 420E, 500E, …. und dann kommen noch die ganzen Typen mit dem E vorne bis zu den Exoten E36 und E60 (träum) …, 280S, 280SE, 280SEL, 300SE, 300SEL, 380SE, 380L, 380SEC, 420SE, 420SEC, 500SE, 500SEL, 560SE, 560SEL, 190, 190E, 190E 1.8, 190E 2.3, 190E 2.3/16, 190E 2.6, 190E 2.5/16, 190E 3.2, 190D, 190D 2.5, 190D 2.5 turbo und da fehlen sicherlich noch einige die mir gerade beim Schreiben dieses Artikels entfallen sind, die aber bei dem Neupreisrechner nicht fehlen! Und damit die gewünschte Ausstattung zusammengestellt werden kann, wurde zu den Fahrzeugtypen von AMG bis Zwischenpolster alles aus den offiziellen Preislisten hinterlegt, verknüpft und “gefußnotet”.

Ich habe in über 12 Jahren Internetrecherche zum Thema Mercedes schon viele Seiten und Großprojekte gesehen, aber vor dieser Arbeit ziehe ich in Ehrfurcht meinen Hut.

Also am Besten gleich einmal auf den Neupreisrechner 2.0 surfen und den eigenen Traumwagen zusammenstellen (meinen Wagen habe ich im Dezember 2007 einmal ausgerechnet) und überraschen bzw. erschrecken lassen, was das gute Stück damals gekostet hat.