Mercedes-Benz Oldtimer-Newsticker

Haben Sie am 22.03.2013 den wöchtenlichen Newsletter des Mercedes-Benz Oldtimer Newstickers erhalten?

• JA – dann kontrollieren Sie bitte am Wochenende 29.-30.03.2013 ob Sie den Newsletter auch bekommen. Wenn JA ist alles o.K. Wenn NEIN, dann tragen Sie Ihre Emailanschrift bitte neu HIER ein.
• NEIN – dann tragen Sie Ihre Emailanschrift bitte neu HIER ein.

Warum der ganze Aufwand? Nun, wir haben heute über 300 Fehlermeldungen mit schafhaften oder nicht mehr aktuellen Emailanschriften zurück erhalten. Diese wurde von uns nun gelöscht, damit wir in Zukunft weniger Emailtraffic mit der Newsletteraussendung produziern.

Sie kennen noch andere Oldtimer-, Klassiker- oder Youngtimerfreunde, die unseren Newsticker noch nicht erhalten? Oder Ihr Mercedes-Club ist noch kein Nachrichtenlieferant für den Newsticker? Dann machen Sie bitte Werbung für uns! Auch wenn wir ohne externe Werbung auskommen, so misst uns das Stammhaus wie auch unsere Clubvorstände natürlich am Erfolg und gerademal etwas über 4.000 Newstickerleser sollten sich doch steigern lassen, oder ? !

Mit dem Start der MotorShow Essen und der MercedesFanWorld hat das Team der www.Mercedes-Fans.de nun auch den lange gehüteten Termin für die www.Schoene-Sterne.de bekannt gegeben:

SCHÖNE STERNE am 31.08. & 01.09. in Hattingen

Jetzt schon den Termin vormerken! Ein erster Flyer mit einigen Infos kann hier sofort heruntergeladen werden!

Alle Modelljahre – alle Baureihen! Hauptsache ein schöner Stern! Das ist das Motto des Mercedes-Events “SCHÖNE STERNE 2013″, der am 31. August & 1. September in Hattingen bereits zum 4.Mal stattfinden wird. Und zwar wieder vor der beeindruckenden Kulisse der ehemaligen Eisenhütte Henrichshütte. Eine Veranstaltung, die kein Mercedes-Fan verpassen sollte. Rund 1.500 Autos und 5100 Besucher – die SCHÖNEN STERNE sind im Ruhrgebiet angekommen! Im dritten Jahr strahlten über das Geländes des LWL-Industriemuseums Henrichshütte Hattingen nicht nur die SCHÖNEN STERNE, sondern mit dem polierten Chrom und Blech endlich auch die Sonne. Was dem Mercedes-Treffen einen neuen Besucher-Rekord bescherte. Wir weisen aus gegebenem Anlass noch einmal deutlich daraufhin: SCHÖNE STERNE 2013 ist eine Veranstaltung des Online-Magazins “Mercedes-Fans.de”, seien Sie daher bitte nicht verwundert, wenn Sie die für Sie relevanten Infos vielleicht nicht im Teletext ihres Lieblingssenders, oder auf der Homepage Ihrer Werkstatt finden. Herzlichen Dank!

• Hier gibt es den Nachbericht von dem SCHÖNE STERNE TREFFEN 2012
• Alles zu den SCHÖNEN STERNEN hier!
• Alle aktuellen Infos finden Sie hier auf www.Mercedes-Fans.de!

Oldtimer-, Klassiker- und Youngtimer-Freunde anderer Marken loben zumeist die starke Präsenz der Marke Mercedes, wenn es um Ersatzteile, technische Informationen und Clubbetreuung geht.

Auf den ersten Blick scheint dieser Eindruck zu stimmen. Doch es gibt auch die “Unerwünschten” oder die “Nichtbeachteten” unter dem großen Dach von Mercedes!

Wenn Sie ein Fahrzeug aus der heutigen Sportabteilung von Mercedes haben, also einen  AMG  aus der Zeit vor dem Anschluß an das Werk, dann kann oder will man Ihnen bisher kaum helfen. Dringend benötigte technische Ersatzteile oder Auskünfte über den damaligen Umbauumpfang sind auf telefonische oder schriftliche Anfrage weder in Stuttgart noch in Affalterbach zu bekommen. Einzig die Clubs ( www.AMG-Freunde.de und www.AMG-Owners-Club.de ) versuchen mit persönlichem Einsatz und Anzapfen geheimer Quellen dem Hilfesuchendem die Hand zu reichen und weiterzuhelfen. Dabei ist das Thema der Classic-Abteilung seit Februar 2010 bekannt, aber ernsthafte Verbesserungen in irgendeine Richtung sind bisher nicht zu erkennen.

Auf meine Nachfrage gibt Michael Bock, Leiter Mercedes-Benz Classic, Recht. Wörtlich schreibt er uns: “Da haben Sie Recht. Seitdem ist wenig bis garnichts (…) passiert. Aber zwischenzeitlich haben wir in der Führungsmannschaft einen Wechsel und mit Klaus Reichert seit 01.03. als Leiter des Classic Centers einen langjährigen Experten hinsichtlich ET und Werkstattthemen der sukzessive auch die AMG Thematik aufgreifen wird.”

Ich bin gespannt und werde das Thema weiterhin beobachten und von Fortschritten berichten.

Das es auch anders geht, zeigen mittlerweile andere Marken, bzw. andere Tuner:

• Bereits seit vielen Jahren liefert der Remshaldener Fahrzeugveredler und Tuner Irmscher nicht nur Neuteile für aktuelle Fahrzeuge, sondern kümmert sich auch um die Produkte aus der mittlerweile 44-jährigen Unternehmensgeschichte. Dafür steht das Label Irmscher Classics, das unter anderem eine Serviceabteilung für Kunden von klassischen Irmscher-Fahrzeugen eingerichtet hat. Außerdem wurde vor einigen Jahren am Hauptsitz in Remshalden bei Stuttgart ein Werksmuseum eröffnet.
• Aufgrund der großen Nachfrage fertigt Irmscher nun auch Motorsportteile nach – allen voran Teile für den klassischen CIH-Motor von Opel. Den Anfang macht der Alu-Ventildeckel mit dem markanten „Irmscher“-Schriftzug, der in den Originalwerkzeugen hergestellt wird. Vorbestellungen zum Einführungspreis von 499,-€ nimmt das Unternehmen bereits an. Als weitere Produkte sind die Original-Doppelvergaser-Ansaugbrücken sowie Thermostatgehäuse geplant. Bereits erhältlich sind die Motorsport-Hinterachsübersetzungen 4:75 sowie die Irmscher-Tuning-Aufkleber, die die erfolgreichen Rallye- und Rennwagen der Schwaben in den sechziger und siebziger Jahren zierten.

Solche Möglichkeiten der Traditionspflege UND des zusätztlichen Umsatzes gäbe es sicherlich auch für  AMG  , wie man an diversen Nachbauteilen in den bekannten Interent-Auktions-Häusern unschwer erkennen kann . Es ist sicherlich Zeit für die Classic Abteilung sich seiner jüngeren Geschichte und Verästelung auch in die Regionen des Tunings zu besinnen und eine Anlaufstelle für die Besitzer Original-Getunter-AMG-Fahrzeuge zu schaffen!

Am 2./3. Juli 2011 findet auf dem Gelände des LWL-Industriemuseums Henrichshütte ein ganz besonderer Event statt: SCHÖNE STERNE 2011

Wieder einmal heißt es Industriekultur meets Autokultur! und so treffen sich Mercedes-Fans aller Baureihen und Baujahre vor der Kulisse des ehemaligen Stahlwerks, um gemeinsam Benzin zu reden, Freundschaften zu knüpfen und den Museumsbesuchern die Faszination der Marke Mercedes-Benz gewissermaßen “Iivehaftig” zu präsentieren.

Die Daimler AG zeigt eine Aussicht auf die kommende Mercedes-Benz S-Klasse, die A-Klasse E-Cell und das neue C-Klasse Coupé Edition One. Zahlreiche Clubs, darunter die AMG-Freunde, der MVC (ältester Mercedes-Benz Club) und der MB /8 Club Deutschland e.V. haben sich angekündigt. SCHÖNE STERNE, die Veranstaltung, die sich von den üblichen Auto-Veranstaltungen deutlich unterscheidet, hat im vergangenen jahr über 3.500 Zuschauer und über 500 Mercedes-Modelle angezogen.

Dieses Treffen ist auch ein Hotspot für die Foren rund um das Thema Mercedes – so werden diverse Forenmitglieder sich hier erstmals live sehen und sprechen…

Nun ist es bald soweit, daß erste Forumstreffen für das MB-EXOTENFORUM steht vor der Tür. Am 5. Juli 2011 treffen sich die Freunde der Sonderkarossen-, Umbauten-, Tuning-Fahrzeuge auf Mercedes-Basis und einige werden sogar einen Exoten mitbringen! Die gemeldeten Teilnehmer (bisher 11 an der Zahl) werden einen Vortrag von Herrn E. Schulz erleben dürfen und der Gründer von www.ISDERA.de und Entwickler für Marken wie bb Brüder Buchmann, AMG, Pirelli VW, Baur, Irmscher und noch so manch Anderen, wird einiges erzählen können! Das Treffen selbst soll natürlich die Forumsmitglieder dichter zusammenbringen, deshalb wird es einen Bereich für die angereisten und gemeldeten ”FORUMSbekanntenFAHRZEUGE” geben.

Natürlich sind Zuschauer gern gesehen, bitte haben Sie aber Verständnis, daß Sie nicht mit Ihrem Fahrzeug im Bereich des EXOTENFORUMs-Treffen parken können. Unsere Veranstaltung findet im Rahmen der Himmelsthür open statt, dazu öffnet das >Autohaus Gerhard Marheineke< am 5.6.11 ab 13:00Uhr sein Gelände in der >Hildesheimer Straße 20 31137 Hildesheim< und die Werkstatthallen. Auf dem Gelände zeigt die Firma ISDERA eine Sonderausstellung und einige Oldtimer und Youngtimer runden das Bild ab. Die Veranstaltung wird gegen 17:00Uhr ausklingen.

Offene Fragen ? Evtl. noch nachträglich Anmeldeunterlagen anfordern ? Kein Problem, einfach eine Email mit MB-EXOTENFORUMs-Namen und Kontaktdaten an Hildesheim@StrichAchtClub.de

Unter den vielen verschiedenen Foren zum Thema Mercedes nimmt das MB-EXOTENFORUM eine gewisse Sonderstellung ein, denn hier geht es in erster Linie um Sonderkarossen, Umbauten und Tuning auf Mercedes-Basis oder mit Mercedes-Komponenten. Somit ist es auch verständlich, daß sich bisher Forenteilnehmer meist im Rahmen von Mercedes-Tuning-Treffen kennen gelernt haben.

Doch das soll nun anders werden, nach einigen Versuchen ein eigenes Treffen zu organisieren ist es am Sonntag, den 5.6.2011, endlich soweit, man trifft sich auf dem Gelände der Firma Mercedes-Marheineke, Hildesheimer Straße 20, 31137 Hildesheim. Das offizielle Treffen beginnt um 10:00Uhr, wer aber von weiterher anreist, kann sich auch schon ab ca. 8:00Uhr zum lockeren Frühstück bei McDonald´s, Bavenstedter 48, 31134 Hildesheim eintreffen um dann um 9:40Uhr gemeinsam zur Veranstaltung zu fahren. Außer dem persönlichen Kennenlernen, den eigenen (hoffentlich auch EXOTEN-)Fahrzeugen und den von den Teilnehmern mitgebrachten Prospekten und Teilen gibt es natürlich noch ein besonderes Highlight für die gemeldeten und bekannten MB-EXOTENFORUMs-Teilnehmer. Herr Eberhard Schulz wird einen Vortag zur Geschichte von ISDERA halten und im Rahmen der zeitgleich und auf gleichem Gelände stattfindenden Veranstaltung “Himmelsthür OPEN bei MB-Marheineke” wird es auch eine Sonderaustatellung von ISDERA-Fahrzeugen geben (Spyder, Imperator und Autobahnkurier).

Offene Fragen ? Anmeldeunterlagen anfordern ? Kein Problem, einfach eine Email mit MB-EXOTENFORUMs-Namen und Kontaktdaten an Hildesheim@StrichAchtClub.de

Seit dem großen Hoch des Sport- und Luxuswagen-Tunings in den 1980er Jahren ist die Firma Gemballa mit ihren Kreationen immer wieder für eine Sensation gut. Jetzt berichtet Bild online über das Verschwinden des Tuners Uwe Gemballa. Alle weiteren Informationen können Sie direkt HIER nachlesen für unsere englischsprachigen Leser ist hier ein weiterer Newsbereich.

Nach dem rasenden Interesse an dem in einer bekannten, weit-verbreiteten Autozeitung und diversen mehrseitigen Einträgen in verschiedenen Internet-foren, bekennt sich die Daimler AG nun endlich zu Ihrem Kind namens 190D BlueEFFICIENCY.

Der auf der Baureihe W201, genauer gesagt einem 190E 2.6 Sportline Bj.1992,  aufbauende Versuchsträger war: “kein echtes Schnäppchen“, erinnert sich Peter Lehmann schmunzelnd an den Kauf des Blauen. „Denn die Baureihe W 201 hat längst den Liebhaberstatus erreicht. Und dieses Exemplar aus dem Baujahr 1992 war besonders gut erhalten.” Lehmann kennt sich aus mit 190ern: Der Ingenieur, der bei Mercedes-Benz für die Konstruktion und die Realisierung von Show Cars und Concept Cars verantwortlich ist und den Umbau in Sindelfingen leitete, besitzt privat gleich drei 190er, von der Einstiegsversion mit der genügsamen 1,8-Liter-Maschine bis zum potenten Evo-Modell. Zum kleinen Team, das binnen eines Jahres das neue Diesel-Herz in die alte 190er Karosse verpflanzte, gehörten zwei weitere ebenso eingefleischte Fans der Baureihe. Sie blieben mit ihrer Begeisterung nicht alleine: „Fast jedes Mal, wenn der 190er über Nacht in unserer Werkstatt stand, hing am nächsten Morgen ein Zettel dran, ob er zu verkaufen sei”, so Lehmann. War er aber nicht, und inzwischen ist er ein unbezahlbares Einzelstück.

Mit Bedacht wurde ein 190 E 2.6 für den Umbau ausgewählt: Der Sechszylinder wiegt ähnlich viel wie der moderne OM 651, womit die Gewichtsbalance zwischen Vorder- und Hinterachse weiterhin ausgeglichen bleibt. Außerdem war die Bremsanlage des einstigen 160-PS-Modells schon ausreichend groß dimensioniert, um auch Hundertschaften moderner Diesel-PS in Zaum zu halten. Als Sportline-Ausführung besaß dieser 190er zudem schon die passende Fahrwerksabstimmung, das sportlich-straffe Set-Up konnte daher unverändert bleiben.
Im normalen Berufsalltag blickt das Umbau-Team mit Konzeptfahrzeugen weit in die mobile Zukunft. Diesmal war jedoch Vergangenheitsbewältigung angesagt. Erste Herausforderung: Vom 190er existieren noch keine CAD-Daten. Also wurden wie früher zunächst die Zeichnungen von Motorraum und Aggregat auf Transparentpapier gepaust und übereinander gehalten. Da alles halbwegs zu passen schien, wurde die Karosserie nachvermessen. Diese Messwerte wurden dann mit dem Datensatz des Motors zusammengeführt, um vermeintliche Kollisionspunkte zu finden. Und Packaging-Probleme gab es in der Tat. Die Lenkung wäre durch die Ölwanne gegangen. Doch die Lösung fand sich bei den Nutzfahrzeug-Kollegen: Die Ölwanne vom Mercedes Sprinter passte. Damit waren die Anpassungsarbeiten aber noch nicht abgeschlossen: Für das
aktuelle Sechs-Gang-Getriebe musste der Mitteltunnel des 190ers geweitet werden. Und beim Hinterachsdifferential half wiederum der Griff ins Ersatzteilregal: Das Differenzial der 3,2-Liter-Version des W 203, also des Vorgängers der aktuellen C-Klasse, passte.

„Die größte Herausforderung bei diesem Projekt waren aber nicht die Hardware-Arbeiten, sondern die Elektronik“, betont Peter Lehmann. Denn das Datenübertragungssystem CAN-Bus gab es beim 190er noch nicht. Und bei der aktuellen C-Klasse und ihrem modernen OM 651-Motor kommunizieren ständig über ein Dutzend Steuergeräte miteinander, um ihre Aufgaben aufeinander abzustimmen. Ohne entsprechende Signale kein Start: Denn das elektronische Zündschloss EZS ist unter anderem das Bindeglied zwischen Motor-CAN-Bus und Innenraum-CAN-Bus. Die pfiffige Idee der Väter des 190 D BlueEFFICIENCY: Sie gaukeln dem Motor einfach vor, dass er sich auf einem Prüfstand befindet. Entsprechende Signale liefert ein Elektronikkasten im Kofferraum, gut zwei Schuhkartons groß. Damit ließ sich der OM 651 zum Leben erwecken: Leise und kultiviert ging er unter der Motorhaube des W 201 zu Werke. Doch das Folge-Problem ließ nicht lange auf sich warten: Um wirklich fahren zu können, verlangte die Elektronik nach ABS-Signalen. Aber drehende Räder gibt es selbst auf virtuellen Motorprüfständen nicht. Also mussten wieder die Elektronikspezialisten ran – auch die ABS-Signale werden jetzt simuliert.

„Das Fahrerlebnis ist wirklich einzigartig“, schwärmt Lehmann. „Der moderne Diesel hat mit dem 190er leichtes Spiel. So ein bärenstarker Durchzug war seinerzeit einfach unvorstellbar, ebenso der verblüffend niedrige Verbrauch.” Und noch von einigen anderen Dingen wie digitalem Tacho oder Vier-Kanal-ABS hätten die Entwickler des W 201 Ende der 70er Jahre nicht zu träumen gewagt. „Mit seinem schnörkellosen Design wirkt der 190 bis heute zeitlos, und er fährt auch sehr anständig. Trotzdem war beim Umbau der gewaltige technische Fortschritt im Automobilbau der letzten drei Jahrzehnte immer allgegenwärtig”, fasst Lehmann zusammen.

Und was bringt das Ganze? Wenn das Gaspedal gedrückt wird ist der Fortschritt spürbar: Ausgerüstet mit 150 kW/204 PS, zeigt der Mercedes 190 D BlueEFFICIENCY das ganze Potenzial seines neuen Vierzylinder-Dieselmotors. Mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm im Bereich von 1.600 bis 1.800 /min hat das Experimentalauto mehr als doppelt so viel Kraft wie das seinerzeit stärkste Modell der Baureihe W 201. Der 190 E 2.5-16 Evolution II bringt es „nur” auf 245 Nm.
Die Idee für das ungewöhnliche Experimentalfahrzeug entstand bei einer abendlichen Diskussion über die enorme Entwicklung der Diesel-Technologie in den letzten 20 Jahren. Die Frage lautete: „Wie könnte man diesen Fortschritt wirklich erlebbar machen, isoliert von den ebenfalls tiefgreifenden Veränderungen bei Sicherheit und Komfort des Gesamtfahrzeuges?” Das Ergebnis: Werkstuning einmal anders: der 190 D BlueEFFICIENCY. Er beschleunigt in 6,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Damit bewältigt er den Standardsprint 11,9 Sekunden schneller als ein zeitgenössischer 190 D, der bei seiner Vorstellung 1983 mit seinem neu entwickelten, vollgekapselten Aggregat als „Flüsterdiesel” Furore machte.
Noch beeindruckender sind die Unterschiede zwischen beiden Dieselgenerationen im Verbrauch: Trotz des deutlichen Leistungszuwachses von 72 (OM 601, 1988) auf 204 PS (OM 651, 2009) verbraucht der neue in der alten Karosserie 4,9 Liter auf 100 Kilometer im NEFZ-Zyklus, statt 7,3 Liter anno 1988.
Wirklich erstaunlich aber ist, dass sich der aktuelle C 250 CDI BlueEFFICIENCY gemessen nach der zu Zeiten des 190 D geltenden DIN-Norm im Drittelmix mit 4,6 Liter auf 100 Kilometer begnügt, im aktuellen NEFZ-Fahrzyklus sind es 5,1 Liter auf 100 Kilometer. Das ist eine Verbesserung um rund 30 Prozent – ganz zu schweigen von den Abgaswerten.

Über den anhaltenden Trend zum Retro-Tuning haben wir in dieser Woche bereits einmal berichtet, jetzt können wir allerdings ein absolutes Higlight vorstellen:

Die Firma CB Motors Fahrzeugtechnik päsentiert in Zusammenarbeit mit der Firma Striplot die klassische Barock-Felge in dreiteilig!!! Die Felgen werden in Größen von 15 bis 17 Zoll und bis zu einer Breite von 11 Zoll angeboten.

Diese exklusive und hochwertige Felge wird in überschaubaren Stückzahlen über ° CB Motors Fahrzeugtechnik ° Friedrichstrasse 19 ° 71711 Steinheim ° und * Striplot * Monreposstrasse 25 * 74321 Bietigheim * angeboten. Ein erstes Fahrzeug ist bereits zu ein paar Treffen unterwegs. Weitere Fragen können direkt per Email an ° CB Motors ° und/oder an * Stripilot * per Email gestellt werden.

Für alle Zweifler zeigen wir zusätzlich ein Rohbaubild der vormonierten Felge.

Was als GTI Treffen am Wörthersee entstanden ist, was mal legal mal illegal war, was die schönsten getunten Fahrzeuge Europas zusammenbringt, das alles nennt sich heute _AutoNews_ am Wörthersee.

Der Trend zu Retro-Tuning oder original getunten Fahrzeugen veranlasst uns diese Veranstaltung, nach Jahren, einmal wieder zu besuchen. Dabei interessieren uns natürlich vorrangig die Fahrzeuge aus dem Hause Daimler-Benz. Dafür wird unser Team die Insiderwoche (sprich vom 14. bis 20.5.09) besuchen und die diversen Meetingpoints abfahren. Sollten Sie mit uns in Gespräch kommen wollen, sprechen Sie uns gerne vor Ort an oder vereinbaren mit uns vorab einen Termin! Unser Fahrzeug vor Ort sehen Sie auf dem Bild oben (nicht der rote Golf!) oder auch hier.

HH/SGS EILMITTEILUNG: Am Sonntag den 12.10.08 wurden Aufnahmen für das vox Automagazin bei dem Betreiber der SGS Classic - Homepage gemacht. Die Firma SGS war sicherlich die schillernste Tuningfirma der 80er Jahre und den Fahrzeugen dieser Autoumbaufirma wird in dem Bericht gehuldigt. Der Beitrag soll in den nächsten zwei Wochen auf vox TV gesendet werden.
Wer aber gar nicht warten kann, der kann heute -13.10.08- die Sendung DAS auf N3 anschalten, auch der Norddeutsche Rundfunk hat bereits einen Bericht über die Hamburrger Firma gedreht und sollte nichts besonders Dringliches dazwischen kommen, rollt der schwarze SGS Flügeltürer heute abend über die Mattscheibe.
Wer sich ebenfalls für Tuning der Extraklasse in den 80er Jahren interessiert und vielleicht noch etwas von der Firma SGS im heimischen Regal liegen hat… der Betreiber von SGS Classic sucht ständig nach noch fehlenden Exponaten für eine Ausstellung.
Sie haben den Bericht auf N3 verpasst? Da hilft natürlich mittlerweile das Internet: Hier können Sie ihn auf youtube sehen.

Seit über einem Monat tummeln sich die Fans des wilden 80er Jahre Tunings auf einer neuen Seite rund um die Hamburger Firma SGS, Styling Garage und Design und Technik.
Was auf www.SGS-Classic.de zusammengetragen wurde ist absolut sehenswert und in dieser Konzentration bisher absolut einmalig. Von anderen Fan-Seiten kennt man bereits, dass mit Akrebie Prospekte zusammengetragen werden und online gestellt werden, auf www.SGS-Classic.de finden sich aber auch eine ganze Menge Fernsehberichte und Filme die die Arbeiten von Chris Hahn beleuchten.
Und mit jeder weiteren Facette, die man auf dieser gänzlich privaten Homepage erhält, drängt sich der folgende Satz immer weiter auf: Was in den zwanziger und dreißiger Jahren die freien Karosseriebauer waren, waren in den 80ern die wilden Tuner!