Mercedes-Benz Oldtimer-Newsticker

• Die Baureihe W 113 von 1963 bis 1971  
• Unter einem berühmten Dach

Vor 50 Jahren wurde eine Legende geboren: Der Mercedes-Benz W 113. Dieser SL hatte die schwere Aufgabe, gleichzeitig das Erbe des legendären „Flügeltürers“ 300 SL und seiner offenen Derivate – wie den 190 SL – anzutreten. Er meisterte diese Herausforderung perfekt und fuhr sich durch seine Schönheit, seine Perfektion und seine Wertstabilität in die Herzen ganzer Generationen von Autoliebhabern.

Dieses sehr detaillierte und reich bebilderte Buch beinhaltet sämtliche Daten über die Mercedes-Benz Roadster 230 SL, 250 SL und 280 SL. Nach einer einführenden Vorgeschichte, in der die Historie der Marke und die Entstehung der ersten SL beschrieben wird, lernt man alles über die „Pagode“ – auch, wie sie dank ihres außergewöhnlich geformten Hardtops zu ihrem berühmten Namen gekommen ist. Mit tiefem Fachwissen und illustriert durch einmalige Aufnahmen und Abbildungen beleuchtet der Autor Entwicklung, Vermarktung, Modellpflege, technische Daten und Sporteinsätze des Mercedes-Benz W 113.

Besonders interessant ist dabei, dass der Blick auch über den Tellerrand geht: Die Eigenheiten der Modelle für den Export und die Situation auf den einzelnen Märkten werden akribisch genau erklärt. Abgerundet wird dieses „All-Inclusive-Paket“ durch ein umfangreiches Tabellenwerk, in dem von lieferbaren Motoren, Farbkombinationen, Sonderausstattungs-Codes bis hin zu den Absatzzahlen und Fahrgestellnummern des Cabriolet-Beaus nichts fehlt.

Der Autor Brian Long ist kein Unbekannter in der Szene. Nach über 50 Publikationen zum Thema „Automobil“ – darunter das erst kürzlich bei Delius Klasing erschienene Buch über die Mercedes-Benz R/C 107 – widmet er sich hier wieder seiner selbst „erfahrenen“ Leidenschaft SL.

Der Titel erscheint am 18.03.2013 – ISBN 978-3-7688-3598-5 - in Deutschland: 34,90€

Sechs Jahrzehnte Modellautos der SL-Sportwagen von Mercedes-Benz

• Miniaturen stellen konzentrierte Form der faszinierenden SL-Tradition dar
• Enge Kooperation von Daimler und Spielzeugfirmen für hochwertige Modelle

Das silbrig glänzende Spielzeugauto mit dem Aufziehmotor steht für eine konzentrierte Essenz von Faszination: Gerade einmal zwölf Zentimeter misst dieser 300 SL Rennsportwagen, der als Modell 1953 auf dem Markt erscheint. Doch das ist Raum genug, um eine Projektionsfläche zu bieten für jenen außerordentlichen Ruf, den das Original umgibt. Das Spielzeugauto der Marke Dux, hergestellt von Markes und Co. aus Lüdenscheid, eröffnet damit eine faszinierende und große Tradition. Denn die Geschichte der Spielzeug- und Modellautos, die sich verschiedene SL-Sportwagen von Mercedes-Benz zum Vorbild nehmen, ist fast so alt wie die Tradition der SL-Klasse selbst.

Dieser Zusammenhang zwischen Automobil und Modell erweist sich als eine starke Konstante in der Geschichte des Kraftwagens. Ob Rennfahrzeug oder Straßensportwagen, ob Limousine oder schwerer Lkw: Im Spielzeug und im Modell spiegeln sich Autos aller Typen und Epochen wider. „Die Geschichte des Automobils ist auch immer die Geschichte des Automodells“, heißt es deshalb im Vorwort des Ausstellungskatalogs zu der Schau „Modelle. Form, Spiel, Kult. Mercedes-Benz“, die von 2000 bis 2001 in der Kunsthalle Tübingen gezeigt wurde.

Technikjuwelen im kleinen Format

Der Drang, wichtige Elemente unserer Lebenswelt im Modell abzubilden, ist so alt wie die menschliche Kultur: Dazu zählen vorgeschichtliche Tierfiguren ebenso wie antike Modelle von Fuhrwerken. Und seit der Erfindung des Automobils durch Carl Benz und Gottlieb Daimler im Jahr 1886 hat sich der Kraftwagen als Spielzeug in Kinderzimmern und Sammlervitrinen etabliert.

Sportwagen, die als Original mit besonders starken Emotionen verbunden sind, erweisen sich in ihrer maßstäblichen Verkleinerung immer wieder als ein besonders spannendes Kapitel der Modellautos. Zu den am häufigsten als Miniaturen wiedergegebenen Typen gehören dabei das Mercedes-Benz 300 SL Coupé (W 198 I, 1954 bis 1957) und der 190 SL (W 121, 1955 bis 1963). Nach wie vor sind beide Typen beliebte Vorbilder für neue Miniaturen. Und so lässt sich an diesen Sportwagen-Klassikern die ganze Vielfalt der Maßstäbe, Materialien und Detailverliebtheit ablesen, von welcher die Kultur der Modellautos geprägt ist. Den ganzen Beitrag lesen »

NEIN, wir haben uns nicht verrechnet! Natürlich wird die Fahrzeugbaureiehe W113 erst im März 2013 ein halbes Jahrhundert alt, aber bereits jetzt laufen die Vorbereitungen für das Jubiläum.

Ein halbes Jahrhundert Pagodengeschichte verdient es, nicht nur den an der Konzeption, Entwicklung und Fertigung Beteiligten Respekt für die überzeugende Leistung zu zollen, sondern mit einer besonderen Feier dieses Jubiläum zu unterstreichen. Aus diesem Grund haben sich Mercedes-Benz SL-Club Pagode e.V., Pagoda SL Group und Pagodentreff.de entschlossen es einmal richtig krachen zu lassen und im Rahmen des Internationalen Jahrestreffens vom 09. – 11.08.2013 gemeinsam richtig feiern. Eine Gelegenheit für alle drei Organisationen einmal über die eigenen Schatten zu springen und zu zeigen das alle die gleichen Interessen haben!

Für alle Infos rund um das Traffen wurde eine gesonderte Interentseite geschaffen:

www.50-jahre-pagode.de

 Diese Seite wird alle Pagoden-Freunde/innen in den nächsten Monaten auf dem laufenden Rund rund um den 50. Geburtstag halten.

Mehr Fahrkomfort und -Spaß durch niedrigere Drehzahl und obendrein ein ökonomischerer Verbrauch – das wünscht sich der ein oder andere Pagoden-Besitzer schon lange. Bislang war es meist bei der Wunschvorstellung geblieben – zumindest wenn man Wert auf Originalität legt. Das könnte sich nun ändern: ZF, der große Getriebehersteller am Bodensee, plant einen Nachbau des Pagodengetriebes mit einer entscheidenden Verbesserung: fünf statt vier Gänge. Das ZF 5-Gang-Getriebe wurde schon von 1964 – 1976 produziert und damals optional für den 230 SL, 250 SL, 280 SL sowie den 300 SE, SEb und SEL angeboten, aber nur sehr selten geordert. ZF will durch den Nachbau die Möglichkeit anbieten, von 4-Gang auf 5-Gang mit Originalersatzteilen umzurüsten. Auch im Bereich der schwer oder auch gar nicht erhältlichen Verschleiss-Ersatzteile will ZF helfen: Dafür sollen unter anderem Reparatur-Kits mit jeweils Synchronsätzen, Lager- und Dichtungssätzen oder auch ein Set mit komplett montierten Schaltkopf angeboten werden. Diese Teile wurden unter anderem auch in verschiedenen Maserati-Fahrzeugen wie 3500 GTI, Sebring, Mistral (6-Zylinder-Ausführungen) eingebaut, aber auch jeweils in der 4,2-Liter Ausführung des Mexico, Indy und Quattroporte ist das S 5-20 verbaut worden.
ZF wurde immer wieder mit Anfragen bezüglich des S 5-20 konfrontiert. Bei dieser Getriebeversion ist die Dokumentation lückenlos erhalten, das ist leider nicht bei allen ZF-Produkten der Fall. Eine größere Hürde stellen mitunter auch fehlende Werkzeuge dar, für die Investitionen getätigt werden müssen. Daher wird mit der Produktion des Komplettgetriebes auch erst begonnen, wenn 250 verbindliche Aufträge vorliegen. Diese Auftragsgröße muss aus wirtschaftlichen Gründen erreicht werden. Die Auflage soll einmalig bleiben – schließlich stehen noch viele andere Produkte an, für die eine Nachfertigung von Oldtimer-Kunden angefragt wird.