Mercedes-Benz Oldtimer-Newsticker

Haben Sie am 22.03.2013 den wöchtenlichen Newsletter des Mercedes-Benz Oldtimer Newstickers erhalten?

• JA – dann kontrollieren Sie bitte am Wochenende 29.-30.03.2013 ob Sie den Newsletter auch bekommen. Wenn JA ist alles o.K. Wenn NEIN, dann tragen Sie Ihre Emailanschrift bitte neu HIER ein.
• NEIN – dann tragen Sie Ihre Emailanschrift bitte neu HIER ein.

Warum der ganze Aufwand? Nun, wir haben heute über 300 Fehlermeldungen mit schafhaften oder nicht mehr aktuellen Emailanschriften zurück erhalten. Diese wurde von uns nun gelöscht, damit wir in Zukunft weniger Emailtraffic mit der Newsletteraussendung produziern.

Sie kennen noch andere Oldtimer-, Klassiker- oder Youngtimerfreunde, die unseren Newsticker noch nicht erhalten? Oder Ihr Mercedes-Club ist noch kein Nachrichtenlieferant für den Newsticker? Dann machen Sie bitte Werbung für uns! Auch wenn wir ohne externe Werbung auskommen, so misst uns das Stammhaus wie auch unsere Clubvorstände natürlich am Erfolg und gerademal etwas über 4.000 Newstickerleser sollten sich doch steigern lassen, oder ? !

Die Firma BoS stellt den wohl wichtigsten Vorkriegs-Mercedes nach dem Simplex vor. Der 170 V W136 in 1/18 Modeljahr 1939 wird in der nächsten Zeit sicherlich noch in verschiedenen Farbvarianten nachgereicht. Für Sammler ist dabei sicherlich die limitierte Sonderserie von ModelCarWorld in Rot/Schwarz interessant, die auch auf den Bildern gezeigt ist.

Wer BoS kennt, weiss auch um die ordentliche Qualität dieser Marke, und wer BoS noch nicht kennt, sollte es spätestens jetzt mal versuchen!

So weit so gut… allerdings lässt das Bild von hinten leider den größten Fehler an dieser Miniatur erkennen… einen Kofferraum mit Zugang von außen gab es leider erst ab dem Va / Da und somit erst nach dem Krieg! Über die Form des Heckfensters kann ebenfalls gestritten werden und die Reserveradabdeckung bei einem Vorkriegswagen… naja. Das Modell lässt jedenfalls Raum für Verbesserungen !!!

Mit dem Start der MotorShow Essen und der MercedesFanWorld hat das Team der www.Mercedes-Fans.de nun auch den lange gehüteten Termin für die www.Schoene-Sterne.de bekannt gegeben:

SCHÖNE STERNE am 31.08. & 01.09. in Hattingen

Jetzt schon den Termin vormerken! Ein erster Flyer mit einigen Infos kann hier sofort heruntergeladen werden!

Alle Modelljahre – alle Baureihen! Hauptsache ein schöner Stern! Das ist das Motto des Mercedes-Events “SCHÖNE STERNE 2013″, der am 31. August & 1. September in Hattingen bereits zum 4.Mal stattfinden wird. Und zwar wieder vor der beeindruckenden Kulisse der ehemaligen Eisenhütte Henrichshütte. Eine Veranstaltung, die kein Mercedes-Fan verpassen sollte. Rund 1.500 Autos und 5100 Besucher – die SCHÖNEN STERNE sind im Ruhrgebiet angekommen! Im dritten Jahr strahlten über das Geländes des LWL-Industriemuseums Henrichshütte Hattingen nicht nur die SCHÖNEN STERNE, sondern mit dem polierten Chrom und Blech endlich auch die Sonne. Was dem Mercedes-Treffen einen neuen Besucher-Rekord bescherte. Wir weisen aus gegebenem Anlass noch einmal deutlich daraufhin: SCHÖNE STERNE 2013 ist eine Veranstaltung des Online-Magazins “Mercedes-Fans.de”, seien Sie daher bitte nicht verwundert, wenn Sie die für Sie relevanten Infos vielleicht nicht im Teletext ihres Lieblingssenders, oder auf der Homepage Ihrer Werkstatt finden. Herzlichen Dank!

• Hier gibt es den Nachbericht von dem SCHÖNE STERNE TREFFEN 2012
• Alles zu den SCHÖNEN STERNEN hier!
• Alle aktuellen Infos finden Sie hier auf www.Mercedes-Fans.de!

Die Freunde und Teilnehmer des Forums www.170V.de haben sich mit Ihren alten Schmuckstücken, den Rahmen-Mercedes-Fahrzeugen der 30er, 40er und 50er Jahre und mit einigen neueren Fahrzeugen wieder auf dem Haigern bei Heilbronn geftroffen.

Anbei für alle die leider nicht dabei waren, kurz die Geschehnisse rund um das Treffen:

• Eine besondere Freude war natrülich, dass die Forums-Freunde aus Schweden (Jan Ivar und Christine) und aus den Niederlanden (Jan und Anita) den langen Weg zum Haigern auf sich genommen haben.
• Ebenfalls eine weite Anreise von insgesamt 3500 km hatten auch einige Teilnehmer aus Deutschland, die einen kleinen Umweg über die Schweiz, Österreich, Italien und Spanien genommen hatten. Alles lief prima bis 30 km vor das Treffengelände: Die Kupplung des 170 Da OTP hat ohne Ankündigung ihren Dienst quittiert. Dank einer Telefonhotline konnte ein Helfer, der nicht allzuweit vom Standort wohnt, spontan mit einer Kupplung an den Ort des Geschehns gelotst werden. In schweisstreibender Aktion wurde schliesslich die Kupplung auf einem Parkplatz instand gesetzt, sodass das Gespann OTP mit Puck-Wohnwager am Haken um kurz vor 22 Uhr auf dem Haigern ankam. Die erschöpften Akteure wurden mit Beifall der bereits am Freitag anwesenden 35 Personen empfangen.
• Weitere technischen “Notfälle” wurden am Samstag mit vereinten Kräften so behoben, dass gefahren werden konnte.

Bei gutem Wetter und ohne Probleme verlief dann der Samstag, bis sich um die Mittagszeit ein Gewitter mit Starkregen über dem Haigern festsetzte. Dächer zu und alle Mann unters Zelt. War an sich kein Problem, da dies genau in die Mittagspause fiel. Dabei wurde, als der Regen weg war festgestellt, ob alles dicht war….war´s aber öfters nicht! Nun denn, die Ausfahrt mit Zwischenstopp in “Erwins Museum” verlief problemlos. Parkplatzmäßig musste dort ein wenig improvisiert werden, war aber kein Problem. Einige der Einheimischen kannten unterwegs noch die eine oder andere Stelle, wo Kaffee getrunken oder Eis gegessen werden konnte.

Abends im Biergarten wurde Schulles weltberühmter Radkappenkuchen angeschnitten. Tja, was soll ich sagen…. es sei sehr spät geworden auf dem Haigern. Böse Zungen behaupten, die Forumsleute hätten das Licht ausgeknipst. Und unten in Flein sollen bei Eberles noch die eine oder andere Flasche “geköpft” worden sein. Der vorgeschlagene Besuch am Sonntag beim Oldtimertreff bei Atze in Ilsfeld fiel leider buchstäblich ins Wasser.

Zum Schluß noch ein paar Zahlen für die Statistiker:

• Anwesende Oldtimer >> 48,
• mit Plastikauto angereiste Forumsmitglieder >> 7
• beim Mittagessen waren über 100 Personen
• und das Wichtigste:
• Das Treffen wird im nächsten Jahr um den 13. Juli 2013 stattfinden!!

Neuigkeiten und Infos rund um das Forumstreffen von www.170V.de auf dem Haigern. In gut fünf Wochen ist es soweit und damit ist es wieder an der Zeit, den Veranstalter zu Wort kommen zu lassen: 

• Die vielfach gewünschten Plaketten (siehe rechts) werden in ca. einer Wochen geliefert. Dann gibt es auch einen genauen Preis (geschätzt soll er bei knapp 20,-€ liegen).
• Von den bestellten Kappen sind nur noch zwei frei. Bitte schnellstens melden, falls noch welche gewünscht werden.

Inzwischen hat sich die Anzahl der angekündigten Oldtimer bei 50 eingependelt. Zehn Forumsmitglieder werden mangels fahrbereitem Oldie mit dem „Plastikauto“ anreisen. Auch kein Problem, denn wichtig ist doch, dass man die Leute, die im Forum ihr Wissen weitergeben oder die nach Hilfe suchen, mal persönlich sprechen kann. Bitte gebt Günter Scherlinzky, dem Organisator, wenn Ihr euer Kommen ankündigt habt unbedingt auch den Namen der Begleitperson durch. Jeder bzw. Jede bekommt ein Namenschild (siehe oben) „verpasst“.

Quartier-Vorschläge, Anfahrtsplan usw. können angefordert werden. Email an Guenter.Scherlinzky@170V.de genügt.

Rudolf Uhlenhaut gilt als Vater des 300 SL

Sein Name bringt heute noch die Augen älterer Mercedes-Mitarbeiter und Automobilkenner zum Leuchten: Rudolf Uhlenhaut. Er ist der Vater der Silberpfeile und des 300 SL-Flügeltürers und ein begnadeter Ingenieur, ein hervorragender Rennfahrer und vorbildlicher Vorgesetzter. Aus Oldtimer-Fan Sicht war er allerdings ein Graus. Da er ständig auf der Jagd nach Neuem Fahrzeuge entwickelte, hatten „alte“ Dinge in seinem Leben keinen Platz.
Rudolf Uhlenhaut war Sohn einer Engländerin aus gutem Hause und eines Deutschen Bankers. Er kam am 15. Juli 1906 in London zur Welt, wo sein Vater die Filiale der Deutschen Bank leitete. Von dort aus zog die Familie zuerst nach Brüssel, später nach Bremen und danach Berlin. Als Student ging er aufgrund seiner Vorliebe fürs Skifahren nach München, um dort Maschinenbau zu studieren. 1931 kam er als junger Ingenieur zu Daimler-Benz nach Stuttgart und begannt seine Karriere unter Fritz Nallinger in der Versuchsabteilung. Dort experimentierte er an Vergasern und arbeitete unter anderem an der Entwicklung des Mercedes-Benz 170 V mit.
1934 begann die Zeit der Rennsporterfolge der Silberpfeile. Doch 1936 wendete sich das Blatt. Die Mercedes-Benz Rennfahrer sahen häufig nur die Auspuffenden von Alfa Romeo und Auto Union. Nun schlug Uhlenhauts Stunde.

Coppa Acerbo 1938 Alfred Neubauer, Rudolf Caracciola und Rudolf Uhlenhaut

Als neuer Technischer Leiter der Rennabteilung der Daimler-Benz AG, sollte er die Boliden mit dem Stern wieder auf die Erfolgsspur bringen – und schaffte dies auch. Tausende Kilometer saß er bei Versuchsfahrten selbst hinterm Steuer. So bekam er ein Gefühl für die Mängel der Rennwagen und baute entscheidende Verbesserungen ein. Im gleichen Jahr wurde Rudolf Uhlenhaut zum technischen Leiter der Mercedes-Benz-Rennabteilung berufen. Der weltmännisch gebildete junge Mann entpuppte sich im Rennwagencockpit als Naturtalent: „Ich hatte von Rennwagen keine Ahnung“, meinte er später, „ich habe den Rennwagen fahren gelernt“. Mit einschlagendem Erfolg: Das Jahr 1937 wurde prompt das erfolgreichste in der bisherigen Renngeschichte von Mercedes-Benz. Er wirkte maßgeblich daran mit, dass der Silberpfeil W 25 wieder konkurrenzfähig wurde. Nach ausgiebiger Überarbeitung wurde der Silberpfeil W 125 das überlegene Auto der Grand-Prix-Saison 1937 und Fahrer Rudolf Caracciola Europameister. Der Wagen wurde abgelöst vom W 154, der die Saisons 1938 und 1939 dominiert. Der Ausbruch des Krieges unterbrach dann aber die Serie der Rennsporterfolge. Im April 1949 wurde Uhlenhaut zum Leiter Den ganzen Beitrag lesen »

Der MB ChassisClub ist ein Freundeclub von Liebhabern der klassischen Mercedes-Benz Fahrzeuge in den Niederlanden. Dieser Club ist von einigen Freunden gegründet worden, die ihre Mercedes Benz Modelle von vor 1953 regelmäßig bewegen.
Bereits zum 5. Mal veranstaltet der MB ChassisClub am Sonntag den 17 juni 2012 ihr jährliches Treffen.
Geplant ist wie immer ein entspanntender und geselliger Tag. Alle Mercedes-Benz Personenwagen und kleine Nutzfahrzeuge die zwischen 1893 und 1955 gebaut wurden, haben die Möglichkeit der Teilnahme. Nähere Informationen erhält man beim MB ChassisClub.

Getreu dem Motto “nach dem Treffen ist vor dem Treffen” befindet sich die Vorbereitung für das 2012er Forumstreffen der Interentseite www.170V.de laufen auf Hochtouren. Der Termin auf dem Haigern steht nun endgültig fest:

• Freitag 06.07.2012 ab ca. 16:00 Uhr (Anreisetag)
• Samstag 07.07.2012 ab ca. 10:00 Uhr ganztägig

An diesen Tagen wird das Treffen in gewohnter lockerer Manier über die Bühne gehen. Für alle, die bisher noch nicht wissen wo das Treffen stattfindet, hier eine kurze Beschreibung: Der Haigern ist eine Anhöhe zwischen den Weinbauorten Talheim und Flein an der Peripherie südlich von Heilbronn, Baden-Württemberg. Dieser Ort hat sich in den beiden letzten Jahren als ideal für dieses Treffen erwiesen. Man findet auf dem zum Gasthof Haigern gehörenden Gelände  ausreichend viel Platz um sich mit den Oldtimer gut aufstellen und treffen zu können. Für einen kleinen Eindruck vom 2011er Treffen, kann man sich hier eine Bildergalerie ansehen.  

Am Samstag Nachmittag wird es wieder eine ca. 50 km lange Ausfahrt durch das Schwäbische Unterland geben. Einen interessanter Zwischenstopp führt die Teilnehmer zum Forumsmitglied Erwin Wild, der in Eberstadt ein Museum aufgebaut hat und noch laufend erweitert. Anbei eine Liste der Übernachtungsmöglichkeiten rund um den Haigern. Das Hauptaugenmerk bei dieser Veranstaltung ist natürlich das Gespräch untereinander und an den Fahrzeugen.

Alle weiteren Details finden Interessierte im Forum von www.170V.de und per extra eingerichtetem Emailverteiler, dazu bitte Namen, Anschrift und Email an Guenter.Scherlinzky@170V.de mailen !

Das Forum www.170V.de bietet den Typen 170V, D, Va, Vb, Da, Db, 170 S, Sb, S-D, DS, S-V und 220 W187 eine interessante Geprächsgemeinschaft. Für alle denen der virtuelle Kontakt und Gedankenaustausch dabei nicht ausreicht, veranstaltet man mittlerweile einmal im Jahr ein Treffen.

In diesem Jahr fand das Treffen am 9. Juli 2011 (wie bereits im letzten Jahr) auf dem Haigern bei Heilbronn statt. Wer, wie ich leider auch, nicht dabei sein konnte kann HIER einen Film sehen und die eigene Teilnahme mit einem Rahmenfahrzeug für das nächste Jahr planen!

Der Countdown läuft ….. es sind nur noch knapp zwei Monate bis zum 170V – Forumstreffen am 9. Juli 2011 auf dem Haigern bei Heilbronn. Somit wird es Zeit über den aktuellen Stand der Dinge zu informieren:

Inzwischen liegen dem Orga-Team Absichtserklärungen von ca. 20 Autos und über 50 Personen vor. Teilweise werden die Forumsmitglieder mit dem”Plastikauto” kommen, weil entweder die Restauration des Oldtimers bis 9. Juli nicht abgeschlossen oder die Anreise zu weit ist. Dabei sein werden mindestens vier 170SCA und vier OTP´s, ansonsten natürlich wieder die gesamte Palette, wie beim 2010er Treffen. Der eine oder andere Teilnehmer verlängert den Aufenthalt. Am Sonntag ist z.B. eine Stipvisite beim “Oldtimertreff bei Atze” empfehlenswert (wer´s noch nicht geshen hat, hier ein Video von der Saisoneröffnung am Ostermontag mit einigen bekannten Gesichtern).

Weitere Vorschläge für Ausflüge: Zum Mercedes Museum ist es gerade mal eine Landstrassen-Stunde, ebenso zum Porsche Museum. Nach Sinsheim ins Technik Museum eine knappe Stunde. Man ist in 90 Minuten im Nordschwarzwald und im Elsass, in zwei Stunden in Rothenburg ob der Tauber oder in zweieinhalb Stunden am Bodensee.

Es gibt wieder für die Teilnehmer Autoaufkleber und diesmal einen Namens-Stick. Es soll nicht noch einmal passieren, dass sich einige Teilnehmer nicht ansprechen können. Vor Ort kann man auch eine Kappe mit dem Forums-Link erwerben (wird bei ca. 10,-€ liegen), ansonsten ist das Treffen kostenlos! Und bitte …. Übernachtungsmöglichkeiten selbst buchen.

Falls es Fragen gibt, bitte driekt per Email an den Organisator unter Guenter.Scherlinzky@170V.de.

Der Mercedes-Benz Veteranen Club von Deutschland e.V. wird in diesem Jahr 40 Jahre alt. Zu diesem Anlaß geht der Club mit seinem Jahrestreffen in die Benz-Stadt Ladenburg.

Der Gedanke an diverse schöne Stunden am Neckar soll dabei natürlich auch nicht zu kurz kommen um etwas zurückzublicken suchen wir von www.MVConline.de noch interessante Gastgeschenke – Clubaufkleber – Plaketten – und und und mit dem MVC-Aufdruck oder -Logo aus den vergangenen vier Jahrzehnten. Wer für eine kleine Ausstellung vor Ort in einer Vitrine noch etwas beisteuern kann, wendet sich bitte an Info@MVConline.de , DANKE!

Nach der Saison ist vor der Saison um es mit den (leicht abgewandelten) Worten eines ehemaligen Fußball-Bundestrainers zu sagen. Und so hat sich die Familie Scherlinzky bereits kurze Zeit nach dem 2010er Forumstreffen von www.170V.de an die Vorbereitungen für 2011 gemacht. Das Treffen findet auch im nächsten Jahr wieder >auf den Haigern< südlich von Heilbronn statt und das Wichtigste, der Termin steht auch schon fest:

Samstag 9. Juli 2011

Der erforderliche Platz ist reserviert und für das leibliche Wohl konnte Frau Rentschler und Ihr Team begeistert werden. Ansonsten wird der Treff nach bewährtem Muster ablaufen! Anregungen und Wünsche oder noch besser eigene Vorschläge können im Forum natürlich besprochen werden oder direkt an den 170V-Webmaster gemailt werden.

Frech, neu und für alle die Spaß an der Unvernunft haben: Das neue Magazin Motor Maniacs

Nichts für Weicheier und Original-Fetischisten findet man derzeitig am Kiosk. Motor Maniacs unterscheidet sich nicht nur optisch von den bereits bekannten Oldtimer-Magazinen. Seit Ende Dezember gibt es schon das Magazin mit einer provokanten Titelstory: Mercedes-Benz 170 V Hot Rod.

Alles was Spaß macht, aber nicht zwingend Hochglanz – diese Maxime wird sofort deutlich. Schon die gesamte Aufmachung kommt in mattem Papier daher. Das fühlt und sieht sich wohltuend und keineswegs minderwertig an. Der Schwerpunkt liegt (zumindest bei diesem ersten Heft) auf amerikanischen Autos und dem dazugehörigen Lifestyle mit Tattoos, Rockabilly und daraus resultierenden Entwicklungen. So auch der 170 V Hot Rod, der zwar im Dortmunder Nordwesten entstand, aber den amerikanischen Geist der 1940er – 50er Jahre zum Ansporn nahm. Ein faszinierender Umbau, bei dem nur schade ist, dass es dabei eine rare 2-türige Limousine getroffen hat. Vor der Leistung und der Konsequenz mit der dieser Rod entstand, muss man ebensoviel Respekt haben, wie vor einer “ordentlichen” Restaurierung. Vielleicht kommt der Macher Ingo ja den MVC bei seinem Pfingsttreffen in Dortmund besuchen – schließlich hat er keine weite Anreise. Kontoverse wäre allerdings vorgeplant. Dabei ist das längst nicht der einzige HotRod auf Mercedes-Benz Basis. Uns sind einige weitere bekannt, die auf 170 S, Sb, 220, 300 SL-Fahrgestell aufgebaut sind.

Bereits im Vorfeld hatten wir über den Motorenlehrgang zum 170 S M136 berichtet. Hier nun der kurze Bericht eines Teilnehmers.

Motorenlehrgang des MVC Ruhr 2009

“Damit bei so einem Lehrgang auch wirklich alles von A bis Z klappt, nahm Theo Sobkowiak gleich den Regionalleiter des MVC-Ruhr, Jochen Heinhold (administrative Hintergrundsarbeiten), und Günter Haarnagel (stellte sein gesamtes Equipment zur Verfügung) mit ins Boot. Die Arbeiten waren also sicher aufgeteilt. Eine weitere wichtige Komponente sind der oder die Vortänzer, die auf praktische Art den Lehrgangsstoff zusammenstellen und auch vermitteln können. Dafür kam nicht irgendwer in Frage, sondern nur exzellente Profis. Für die Motoren-Peripherie wie Anlasser, Lichtmaschine, Zündverteiler, Wasser- und Kraftstoffpumpe, etc. vermittelte Projekt- und Lehrgangsleiter Theo Sobkowiak seine fundamentalen und praxisorientierten Kenntnisse. Sämtliche Motoreninstandsetzungsarbeiten wurden den glücklichen Teilnehmern bis in die Details von dem  Motorenbaumeister Alfred Mewes und Juniorchef Norman Haarnagel erklärt. Natürlich kam das leibliche Wohl von morgens bis abends auch nicht zu kurz und die Teilnehmer wurden bestens versorgt.

Zum Programmablauf: Nach einer kurzen Begrüßung und Vorstellung bewaffneten sich die Teilnehmer gleich mit dem bereitgestelltem Werkzeug, um den M 136 in seine Einzelteile zu filettieren. Dabei wurde immer wieder mahnend auf mögliche Fehler beim Zerlegen hingewiesen oder denken Sie immer daran sich Lageskizzen und sonstige Notizen zu machen oder zugehörigen Kolben, Lager, Lagerschalen, etc. mit Schlagzahlen zu kennzeichnen? Nebenher erklärte Theo die Unterschiede der M136-Motoren, welche entweder mit Duplexkette oder mit Nowotex-Zahnrad gesteuert sind.

Obermonteur Alfred Mewes und Vizechef  Norman Haarnagel achteten stets auf die vielen werkelnden Hände, damit im Eifer des Gefechts keine Fehler gemacht wurden. Bereitwillig beantworteten sie nebenher natürlich unendlich viele technische Fragen.

Alle Teilnehmer möchten auf diesem Wege nochmals DANKE für die gemachten Erfahrungen sagen.

Alois Hoppen”

Das Team von MVConline.de möchte gerne auch andere Stammtische ermutigen, uns von ähnlichen Projekten im Vorfeld oder auch im Nachgang zu berichten!

170 V Motor M136

Gleich zwei Tage widmet sich der MVC - genauer der MVC Ruhr – dem Triebwerk des 170ers. Der Motorenlehrgang M 136 wird am 11. + 12.09.2009 in Dortmund bei der Firma Haarnagel stattfinden. Die Teilnahme wird 50 Euro pro Person kosten und ist den Mitgliedern des MVC vorbehalten. Während dessen wird ein solches Triebwerk zerlegt, bearbeitet und wieder zusammengebaut. Der krönende Abschluss soll ein Probelauf auf einem Prüfstand sein.
Der Anmeldeschluß ist der 22.08.2009. Weiteres im Mitgliederbereich.

170 V Pedalmanschetten

Lange Zeit gab es sie nicht mehr und jetzt hat DerOldtimerservice.de sie wieder aufgelegt: Die Gummiringe für die Kupplungs- und Bremsfußhebel beim 170 V. Diese Manschetten sollen verhindern, dass Schmutz und Gerüche an den Bodenlöchern der Pedalerie vorbei in den Innenraum gelangen. Sie werden einfach von außen über die Pedalstange gestülpt und dann mit einem Zwirbeldraht festgezogen. Das Beste dabei ist, dass sie auch für alle 170 V Vorkriegstypen sowie im Nachkriegsbereich auf alle 170 D, Va, Da, Vb und Db sowie OTP passen. Selbstverständlich sind die Manschetten mit der Nummer 1362920086 resistent sowohl gegen Benzin alsauch Diesel und Öl. Der Stückpreis (man benötigt zwei Stück pro Fahrzeug) beträgt 14,99 Euro plus Porto und kann ab sofort bei DerOldtimerservice.de bestellt werden.

Während in Deutschland immer mehr versucht wird, alle MB Modelle in einen einzigen Club zu zwängen, gehen unsere niederländischen Nachbarn genau den anderen Weg. Eine Gruppe von Fahren von Rahmenfahrzeugen fühlten sich im offiziellen Club unterrepresentiert und haben daher eine neue Interessensgemeinschaft gegründet. Der MB Chassis Club wird sein erstes Treffen am Sonntag den 7. September in Spankeren in der Nähe von Arnheim abhalten. Eingeladen sind alle Fahrer und Interessierten von Mercedes-Benz Chassis-Fahrzeugen. Dabei spielt es keine Rolle, ob es Leiter-, Zentralrohr- oder Ovalrohr Rahmen sind. Weitere Informationen bekommt man beim MB Chassis Club oder ber Email.

Am 22. Februar 1946 markierte die Fertigstellung des ersten 1,7-Liter-Benzinmotors für die Nachkriegs-Produktion des schon seit 1936 gebauten Pkw-Typs 170 V (W 136) die Wiederaufnahme der Pkw-Fertigung in Untertürkheim. Drei Monate später liefen die ersten 170 V Pritschen-, Liefer-, Kasten- und Krankenwagen vom Band, ab Juli 1947 auch wieder viertürige Limousinen. Von 1936 bis 1953 erreichte die gesamte Produktion des Typs 170 V jedoch “nur” 140.000 Einheiten, allerdings in über 15 verschieden Versionen.
Das Bild zeigt einen 170 VG (mit Holzgas-Erzeuger)