Mercedes-Benz Oldtimer-Newsticker

Hildesheim/Alfeld. In diesen Tagen verließ ein von Grund auf restaurierter Mercedes-Schlepper die Werkstatt von Mercedes-Benz Classic in Alfeld www.Classic-Truck.de . Der Schlepper vom Typ “OE” aus dem Jahr 1928 wurde in mehrmonatiger Arbeit restauriert, wobei das Wort Restauration eigentlich nicht ganz zutreffend ist, da es der Wunsch des Eigentümers war den Schlepper in seiner über Jahrzehnte entstandenen zeitgenössischen Patina zu belassen.

• In den 20er Jahren stellte die frisch gegründete Daimler-Benz AG Schlepper her, konnte aber schlußendlich nicht gegen die etablierten Modelle von Lanz, Hanomag und Fendt bestehen.
• Vom Schlepper Type “OE” wurden insgesamt nur ca. 380Stück gebaut, davon sind bis heute nur noch wenige übrig geblieben. Dementsprechend schwierig gestaltete sich die Beschaffung von fehlenden oder defekten Teilen.
• So wurde der 3,4Tonnen schwere Eisenkoloss mit der Produktions-Nr. 18 komplett in seine Einzelteile zerlegt, alle Teile gesichtet, gereinigt und aufgearbeitet.
• Fehlende Teile wussten in der eigenen Werkstatt nachgefertigt werden, da sich eine Beschaffung dieser Teile schnell aus aussichtslos herausstellte.
• Die Vorderachse wurde nachgefertigt, da sie komplett verschlissen war.
• Weiterhin erkannte man bald, daß der Zylinderkopf des liegend angeordneten, großvolumigen Einzylinder-Viertakt-Dieselmotors mit dem beachtlichen Hubraum von 4,2 l und einer Leistung von 26PS (bei 800U/min) irreparabel beschädigt war. Er musste komplett neu als Einzelanfertigung bei der Alfelder Metallgießerei Funke gegossen werden, um den Schlepper neues Leben einzuhauchen, was auch ohne Probleme von statten ging.
• Nachdem der Zylinderkopf gegossen, ein Verdeck aus Original-Segeltuch und neue/alte Kotflügel nachgefertigt wurden, konnte der Schelpper zusammengebaut werden.
• Direkt im Anschluß erfolgte der erste Probelauf, der auch erfolgreich absolviert wurde.

Aufgrund der Seltenheit des Schleppers, so sind derzeit nur noch 6 fahrbereite Exemplare bekannt, wurde über die Restauration in Alfeld von einem professionellen Kamerateam ein Film gedreht, der Bestandteil einer DVD unter dem Titel “Der Stern auf dem Acker 2 – Vom Motorpflug zum UNIMOG” im Handel erhältlich ist. Nach abschließenden Einstell- und Feinarbeiten und dem Nachrüsten von historischen Gaslampen wurden ausgiebige Probefahrten unternommen. Danach konnte der “OE” dieser Tage demsehnsüchtig wartenden Kunden übergeben werden.

Mehr Infos über die Alfelder Laswagen-Veteranenwerkstatt Dreyer gibt es im Interent unter www.Classic-Truck.de, dort findet man auch einen interessanten Artikel über das Projekt und eine Bildergalerie. (QUELLE: Hildesheimmobil)

Bei manchen Stammtischen ist es schon fast eine Art “Glaubenskrieg”. Welches ist das richtige Öl, braucht man Additive oder besser nicht, Brauchen ältere Motoren andere Öle als neue und so weiter.
Der Zentralverband Deutsches Krafthandwerk hat die häufigsten Fragen und Antworten zum Thema Motoröl einmal zusammengestellt:

Warum ist ein regelmäßiger Wechsel des Motoröls notwendig?

Auch Motoröl altert und verschleißt. Die Zusätze (Additive) des Öls bauen sich mit der Zeit ab, das Öl verschmutzt durch Verbrennungsrückstände, Staub und Abrieb. Häufige Kaltstarts können bei Benzinmotoren zudem zu einer Verdünnung des Öls durch unverbrannte Benzinbestandteile führen,was die Schmierfähigkeit mindert.

Was sind die Unterschiede zwischen Mineral- und Synthetiköl?

Synthetiköl wird in einem aufwändigeren Verfahren als Mineralöl hergestellt, das einen speziellen Molekülaufbau hat. Dieser lässt den Schmierfilm auch bei höchster Belastung nicht reißen, senkt den Verschleiß, sorgt für bessere Kühlung besonders beanspruchter Teile und ermöglicht maximale Ölwechselintervalle. Neben den vollsynthetischen Ölen gibt es Öle mit synthetischen Anteilen (teilsynthetische Öle, Hydrocracköle).

Können Motoröle auch beim Spritsparen helfen?

Ja, Leichtlauföle senken die Reibung im Motor und helfen dadurch Kraftstoff zu sparen. Im Kurzstreckenverkehr sind bis zu sechs Prozent Ersparnis, im gemischten Stadt- und Überlandverkehr bis zu vier Prozent und auf der Autobahn bis zu zwei Prozent Ersparnis zu erzielen. Leichtlauföle sind üblicherweise als 0W- oder 5W-Öle gekennzeichnet.

Wie oft sollte der Ölstand kontrolliert werden?

Lieber einmal zu viel als einmal zu wenig. Als Faustregel sollte man sicherheitshalber alle 500 bis 1 000 Kilometer kontrollieren. Bei einem bekannt höheren Ölverbrauch, etwa bei älteren Wagen, individuell auch öfter. Zeigt die Ölkontrollleuchte zu geringen Ölstand oder Öldruck an, ist sofort zu kontrollieren und Öl nachzufüllen. Eine Reserve im Kofferraum kann deshalb niemals schaden.

Brauchen Diesel mit Filter besonderes Motoröl?

Ja. Damit Verbrennungsrückstände aus dem Motor den Dieselpartikelfilter nicht zusetzen, sollten für Diesel mit Filter möglichst so genannte Low-Ash-Motoröle (SAPS-Öle) verwendet werden. Das sind Öle, die weitgehend aschefrei verbrennen. Hierbei ist unbedingt auf spezifische Herstellervorgaben zu achten. Da diese Motoröle noch nicht überall zu haben sind, gehört eine Flasche zum Nachfüllen in den Kofferraum, besonders auf Auslandsreisen.

Warum kann der Ölverbrauch zu hoch sein?

Der Ölverbrauch ist abhängig vom Motortyp, dem Alter und den Fahrbedingungen, denen das Auto ausgesetzt ist. Ein zu hoher Verbrauch kann durch ein Leck in Verbindungen oder Dichtungen auftreten, durch Verschleiß von Kolben und Zylindern, aber auch durch Ablagerungen, die die Schmierung einiger Flächen verhindern.

Hat die Farbe des Öls eine Bedeutung?

Die Farbe des Öls hat keine spezielle Bedeutung, hängt jedoch von verschiedenen Faktoren in der Herstellung ab. Diese umfassen die Behandlungsarten in der Raffinerie und Arten der verwendeten Grundöle, Additive und Rohöle. Öl kann im Gebrauch eine dunklere Farbe bekommen, da es Schwebepartikel enthält. Dies liegt daran, dass das Öl den Motor von Partikeln und anderen Ablagerungen reinigt, die durch die hohen Verbrennungstemperaturen entstehen. Dabei hält es diese Partikel in einem Schwebezustand, damit sie sich nicht an der Motorfläche ablagern können.

Ist es schädlich, verschiedene Ölsorten zu mischen?

Eigentlich nicht, sofern die Sorten den Vorgaben entsprechen. Das Zumischen höherwertiger Ölsorten ist meist unbedenklich.

Brauchen alte Motoren anderes Öl?

Selbstverständlich, nicht immer ist das Öl mit den besten Spezifikationen auch das Beste für den zu behandelnden Motor. Triebwerke ohne Ölfilter dürfen beispielsweise niemals mit legierten Ölen betrieben werden, da diese Abrieb in der Schwebe halten und im Filter ablagern sollen. Hat man aber keinen Filter, wird der Schmutz immer wieder durch die Schmierstellen gedrückt. Zu solch speziellen Fällen sollte man unbedingt einen Fachmann befragen, nicht umsonst gibt es von diversen Herstellern eigene “Classic”-Produkte.

Schnell ist es passiert: Ein Rempler auf dem Parkplatz oder ein Streifschaden im Parkhaus. Was tun, wenn keine Vollkasko-Versicherung einspringt. Mit konventionellen Reparaturmethoden wird so ein Schaden richtig teuer. Das Unternehmen Carbon bietet Karosserie&Lackier-Betrieben diverse Ausbeulsysteme, wie zum Beispiel das Miracle-System. Hierbei handelt es sich um eine Reparaturmethode, die Werkstätten bei fast allen anfallenden Arbeiten der Außenhaut-Instandsetzung einsetzen können. Kleinere Parkrempler lassen sich damit ebenso reparieren wie größere Schäden an Seitenwand und Schweller – und das schnell und günstig.
Das Miracle-Alu-Repair-Konzept ermöglicht es, beschädigte Aluminiumbleche ohne großen Teileersatz mittels einer Klebeausziehtechnik von außen zu reparieren.
Eine schnellere, bessere und fachgerechtere Instandsetzung in einem MIRACLE-Partnerbetrieb ist die beste Lösung für das Fahrzeug und Geldbeutel. Viele Gründe sprechen für MIRACLE. Die Karosserie-Instandsetzung mit dem MIRACLE-System wird von führenden Verbänden, Instituten und Versicherern empfohlen. Die Experten sind sich einig: In vielen Fällen ist Instandsetzen statt Erneuern die bessere Lösung.

Fast kommt es einem wie ein Drehbuch für einen Hollywood-Film vor – nur dass es da sicher glücklich ausgeht, was hier keineswegs gewiss ist:Wer in der Hauptstadt ein altes Auto fährt, ist auf Horst Grafenbergers Service angewiesen. Jetzt wurde ihm seine Werkstatt in Kreuzberg gekündigt, weil an der Stelle ein Einkaufzentrum entstehen soll. Horst Grafenberger ist einer der letzten Meister der Vergasertechnik-Spezialisten. Ist der Beruf schon vom Aussterben bedroht, so scheint auch das Ende von Grafenbergers Werkstatt mitten in Berlin besiegelt zu sein. Der Umzug vom angestammten, quasi historischen Ort in eine neue Werkstatt kann ihn teuer zu stehen kommen. Lag die monatliche Miete in der Yorckstraße noch im dreistelligen Bereich, dürften neue Vermieter an anderer Stelle mindestens den doppelten Betrag verlangen.
Die Kündigung kam im Mai. Ein Immobilieninvestor aus Dortmund erwarb das Grundstück zwischen Yorckstraße, Dennewitzplatz und Gleisdreieck, um voraussichtlich ein Einkaufszentrum zu errichten. Bleibt zu hoffen, dass Horst Grafenberger und sein Mitarbeiter Ulf Kannenberg bis zum 31. Dezember 2010 eine neue, bezahlbare Werkstatt finden, um ihr Wissen noch lange anwenden zu können.

Gute Produkte zum günstigen Preis – wer hätte das nicht gern. Den Fahrern eines 300 SL (W 198 I + II) bietet das Mercedes-Benz Classic Center in einer Sommeraktion den Dunlop-Reifen SP Sport D8 185 R15 91 V aus der Produktion 49/06 ab sofort zum vergünstigten Preis von EUR 208,25 (inkl. 19% MwSt./je Stück) an!
Diese Reifen wurden in Zusammenarbeit vom Mercedes-Benz Classic Center mit dem Reifenhersteller Dunlop entwickelt, um 300 SL Fahrern einen originalgetreuen aber qualitativ hochwertigen Reifen anbieten zu können. Während bisher Reifen aus aktuellen Produktionslinien verwendet werden mussten und durch ihre breitere sowie flachere Bauweise den originalgetreuen Eindruck trübten, gehört dieses Problem mit dem Dunlop SP Sport D8 nun der Vergangenheit an, da die Reifen mit einem Höhe/Breite-Verhältnis von 82% den authentischen Look wiederherstellen.
Während die Optik an die Vergangenheit erinnert, bilden in der Fertigung aktuelle Prüfverfahren und Qualitätsstandards die Grundlage zur Qualitätssicherung, womit auch Geschwindigkeiten bis zu 240 km/h die sichere Bodenhaftung nicht beeinträchtigen. Zu Bauzeiten des 300 SL waren Diagonalreifen der Größen 6.50-15 und 6.70-15 Extra-Super-Sport vorgesehen, welche heutzutage nur noch bedingt straßentauglich sind. Das Blockprofil des Dunlop SP Sport D8 mit der markanten Mittelrippe überträgt souverän die Antriebs- und Bremskräfte auf die Straße und garantiert hervorragende Drainage-Eigenschaften.

Die Reifen können mit der Teilenummer AQ 440 21 85 zum gesenkten Preis von EUR 208,25 (inkl. 19% MwSt.) je Stück direkt im Classic Center bestellt werden.
Schön, dass für die armen Fahrer alter Autos vom Werk wieder etwas getan wird.

Am Anfang unserer Technikserie mit Thomas Bittl hörten sich die Arbeiten (jedenfalls für mich) noch nachvollziehbar an, heute kommen wir nun zu einem Thema, an welches ich mich nicht so einfach herantrauen würde. Bevor ich mich aber entschiede ob ich oder ob ich nicht an dem Differential meines 230/8 Hand anlegen würde, lassen wir erstmal Thomas Bittl zu Wort kommen. Thomas Bittl von unserer Partnerseite www.Sternzeit-107.de ist unter anderem Typreferent im www.v-d-h.de, Online-Typreferent, Tourenbeauftragter, Technikreferent und stellv. RT70 Leiter im www.107sl-club.de. Auch wenn seine Artikel  für den 107er geschrieben wurden, kann man die Tipps und Tricks sehr gut auf die Typen W114, W115, W116 und auch noch auf den W123 und W126 übertragen. Wir danken Thomas Bittl sehr für die Genehmigung seine Artikel an dieser Stelle zu präsentieren.

In der letzten Woche galt unser Blick dem Gummi für vorne, heute geht der Blick an die Hinterhand. Und soviel sei verraten, da sieht es nicht viel besser aus! Thomas Bittl von unserer Partnerseite www.Sternzeit-107.de ist unter anderem Typreferent im www.v-d-h.de, Online-Typreferent, Tourenbeauftragter, Technikreferent und stellv. RT70 Leiter im www.107sl-club.de. Auch wenn seine Artikel  für den 107er geschrieben wurden, kann man die Tipps und Tricks sehr gut auf die Typen W114, W115, W116 und auch noch auf den W123 und W126 übertragen. Wir danken Thomas Bittl sehr für die Genehmigung seine Artikel an dieser Stelle zu präsentieren.

Teil 1 und 2 der Technikserie mit Thomas Bittl zeigte uns in den Tiefen des Unterbodens bereits einiges an oft vernachlässigten Technikteilen (Artikel vom 30.6. und 7.7.10), heute werfen wir einen Blick auf das morsche Gummi… und soviel sei verraten: Korrektes, einwandfreies Gummi ist lebensnotwendig, wenn der Klassiker bewegt werden soll! Thomas Bittl von unserer Partnerseite www.Sternzeit-107.de ist unter anderem Typreferent im www.v-d-h.de, Online-Typreferent, Tourenbeauftragter, Technikreferent und stellv. RT70 Leiter im www.107sl-club.de. Auch wenn seine Artikel  für den 107er geschrieben wurden, kann man die Tipps und Tricks sehr gut auf die Typen W114, W115, W116 und auch noch auf den W123 und W126 übertragen. Wir danken Thomas Bittl sehr für die Genehmigung seine Artikel an dieser Stelle zu präsentieren.

Nach dem großen Zuspruch auf den ersten Teil unserer Reise mit Thomas Bittl in die Tiefen des Unterbodens (Artikel vom 30.6.10) freuen wir uns auf den zweiten Teil. Thomas Bittl von unserer Partnerseite www.Sternzeit-107.de ist unter anderem Typreferent im www.v-d-h.de, Online-Typreferent, Tourenbeauftragter, Technikreferent und stellv. RT70 Leiter im www.107sl-club.de. Auch wenn der Artikel direkt für den 107er geschrieben wurde, kann man die Tipps und Tricks gut auf die Typen W114, W115, W116 und auch noch auf den W123 und W126 übertragen. Wir danken Thomas Bittl sehr für die Genehmigung seine Artikel an dieser Stelle zu präsentieren.

Im letzten Beitrag gab es eine kurze Führung durch die Kraftstoffversorgung am Beispiel des Mercedes-Benz R107. In diesem Abschnitt widmen wir uns den Gummiteilen der Bremsanlage, der Kühlwasserversorgung, den Leitungen des Automatikgetriebes und der Klimaanlage.

1. Bremsen – Zuerst die Bremsen. Jedem ist klar, wer Gas gibt muß irgendwann auch anhalten, spätestens am Ende der Reise. Fangen wir diesmal oben an. Motorhaube auf und den Bremsflüssigkeitsvorratsbehälter begutachtet. Am Schraubverschluß ist eine Gummidichtung. Ist diese porös, findet hier ein erhöhter Luftaustausch statt. Es wird mehr Wasserdampf an die Bremsflüssigkeit gebracht und diese altert damit schneller. Das kleine Loch in der Mitte ist Absicht und dient dem Druckausgleich bei konstruktiv gewollten Absinken der Bremsflüssigkeit durch Verschleiß der Bremsbeläge und der Bremsscheibe. Die beiden Gummistopfen auf den Schalter des Vorratsbehälters dienen zum Schutz der Schalter gegen Verschmutzung und – beim Funktionstest zum Schutz der Finger. Der Behälter ist nur auf den Hauptbremszylinder (HBZ) aufgesteckt. Die Steckverbindung erfolgt mittels zwei Gummitüllen. Läuft hier Bremsflüssigkeit aus ist das zwar ärgerlich aber nicht weiter schlimm, da die Dichtungen einfach gegen Neue ausgetauscht werden können. Bei der Unterdruckmembran der Unterdruckdose sieht das schon anders aus. Ein geringer Verlust der Bremsflüssigkeit in die Dose wird von der Membran noch verkraftet. Bei größeren Verlusten ist die Dose – ohne HBZ – zu tauschen, da die Bremsflüssigkeit die Membran angreift und auf Dauer zerstört.

Bei Fahrzeugen mit Schaltgetrieben gibt es eine Abzweigung zur Kupplung, da die hydraulische Betätigung der Kupplung mittels der Bremsflüssigkeit erfolgt. Schwierigkeiten beim Kuppeln sind deswegen in alter Bremsflüssigkeit oder nicht korrekter Entlüftung der Kupplung zu suchen. Ein Tipp aus der www.sternzeit-107.de ist, den Wagen beim Entlüften der Kupplung hinten aufzubocken. Dabei den Wagen gegen Wegrollen sichern!! Vom HBZ geht es zu den Schraubverbindung der Bremsleitungen aus Gummi an den Vorderachsen, zur Schraubverbindung der Leitung zur Hinterachse und von da zu den Gummibremsleitungen an der Hinterachse. Bei Fahrzeugen mit ABS führen die Leitungen erst zum Druckmodulator der ABS-Anlage im Motorraum rechts vorne. Hier verzweigen die zwei Leitungen getrennt zur Vorderachse, bzw. zur einen Leitung an der Hinterachse (Vormopf) oder zu beiden Leitungen an der Hinterachse (Mopf). Die Metalleitungen sind sehr unempfindlich. Flugrost wird vorsichtig mit der Stahlbürste entfernt und mit Grün (MB-Farbnummer ? ? ? Wer kann uns diese nennen) überstrichen. Den ganzen Beitrag lesen »

Der Schmierstoffhersteller Motul hat sein Produktangebot um zwei zusätzliche Öle erweitert. Das Unternehmen reagiert damit auf den wachsenden Markt für Old- und Youngtimer und die daraus entstehenden Anforderungen. Bei dem neuen Motul Classic Oil SAE 30 handelt es sich im ein mineralisches Einbereichsmotorenöl, das auch für Fahrten in der kälteren Jahreszeit geeignet ist. Es ergänzt das bereits verfügbare Produkt Motul Classic Oil SAE 50, das speziell für wärmere Monate gedacht ist. Beide Öle empfiehlt Motul für Motoren und Getriebe von Fahrzeugen, die in der Zeit von 1900 bis 1950 gebaut wurden. Ebenfalls neu ist das Motul Classic Oil SAE 15W-50. Das halbsynthetische Motoröl ist für Motoren bestimmt, die im Originalzustand mit oder ohne Turbolader nach 1970 gebaut wurden. Es verfügt über eine moderne Additivtechnologie. Über die Produktinnovationen hinaus, präsentiert sich die gesamte MOTUL Classic Range mit einem völlig neuen Dosenlayout.
Unter der Bezeichnung „Classic Range“ vertreibt Motul Motor-, Getriebe- und Hinterachsöle, Bremsflüssigkeiten, Kraftstoffzusätze sowie Wartungs- und Pflegeprodukte. Sie sind laut Unternehmensangaben auf die spezifischen Anforderungen historischer Fahrzeuge abgestimmt. Das Einsatzspektrum reicht von Klassikern, die vor 1950 gebaut wurden, über Fahrzeuge der Baujahre 1950 und 1970 bis zu Youngtimern ab 1970. Außerdem bietet Motul spezifische Öle für „High-Performance-Fahrzeuge“, also sportliche Klassiker, die bei Rennen und Rallyes zum Einsatz kommen.
Laut Motul kommt bei der Mehrzahl klassischer Automobile häufig der falsche Schmierstoff zum Einsatz. Vor diesem Hintergrund arbeiten der Weltverband der Clubs historischer Fahrzeuge, die Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA), und Motul seit April diesen Jahres zusammen.
Die Kooperation umfasst zunächst den Austausch von technischen Informationen und Kontakten auf internationaler Ebene sowie gemeinsame Marketingaktivitäten. Maßgeblich von der neuen partnerschaftlichen Verbindung profitieren werden auch die Liebhaber historischer Fahrzeuge. So wird sich Motul nach eigenen Angaben künftig durch Aufklärung und Training im Bereich der Schmierstofftechnologie, durch Schulung der technischen Koordinatoren und bei der Beantwortung komplexer technischer Fragen zum Thema Schmierstoff einbringen. Dazu zählt zum Beispiel die zuverlässige Zuordnung des jeweils geeigneten Schmierstoffs zum entsprechenden Fahrzeug.

Unsere befreundete Partnerseite www.Sternzeit-107.de  hat mit Ihrem Technikreferenten Thomas Bittl einen sehr interessanten Autor, vor allem für das Thema Technik an unseren Fahrzeugen (er ist auch noch im www.v-d-h.de  Typreferent, im www.107sl-club.de Online-Typreferent, Tourenbeauftragter, Technikreferent und stellv. RT70 Leiter). Der 107er ist durch seine Konstruktion sehr eng mit den Typen W114, W115, W116 und auch noch mit dem W123 und W126 verwandt und daher sind die Artikel für eine große Anzahl unserer Leser sehr interessant. In dieser fünf teiligne Reihe soll es um den Untergrund, verzeihung um den Unterboden gehen. Wir danken Thomas Bittl sehr für die Genehmigung seine Artikel an dieser Stelle zu präsentieren:

Liebe Oldtimer-Fahrer und Fahrerinnen, in einer kleinen Serie widmen wir uns etwas näher der Technik unserer Fahrzeuge, die man nicht so oft bis gar nicht betrachtet. Von oben und im Innenraum werden die Oldtimer geputzt, gewienert, verschönert und bei Kratzern ausgebessert. Die Gummiteile an den Türen, die Türdichtungen und die Kofferraumdichtungen werden bei Bedarf erneuert. Zu guter Letzt bekommt der Wagen – wenn er Glück hat – spätestens alle 6 Jahre neue Pneus. Ansonsten verläßt man sich auf die Angaben im Wartungsheft – wer hat das noch und kann den Kundendienst lückenlos nachweisen? – die Werkstatt wird es schon richten. Wirklich? Sind dort tatsächlich alle Wartungs- und Instandsetzungsarbeiten aufgeführt, die unsere Fahrzeuge nach über 10jähriger Nutzungszeit braucht? Wer hat sich jemals näher mit der Wartungsübersicht beschäftigt?

Mercedes-Benz muß als Aktiengesellschaft ein Interesse am Neuwagenverkauf haben und nach dem Gesetz für 7-10 Jahre, Mercedes-Benz aus Qualitätsgründen bis zu 15 Jahre, die zum Betrieb notwendigen, Ersatzteile vorhalten. Am Beispiel eines R107 wollen wir uns den Gummiteilen am Unterboden widmen und auf eventuelle Gefahrenpunkte eingehen. Z.B. verursacht ein undichter Kraftstoffschlauch vom Tank zur Benzinpumpe nicht nur einen brandgefährlichen Benzinsee sondern schädigt auch die Umwelt. Diese Schädigung muß dann – auf unsere Kosten – beseitigt werden.

Selbst unser jüngster SL (R107) – Baujahr 1989 hat inzwischen 20 Jahre auf dem schlanken Heckdeckel (der ihn designmäßig optisch wohltuend von den fetten Hintern der Stahlklappdachgeneration abhebt). Wie jedermann – und –frau erkennen kann, nutzen wir unsere Schätzchen damit sehr weit über den ursprünglich geplanten Nutzungszeitraum hinaus. Dementsprechend hat die WIS-CD, die die Werkstätten nutzen, an der einen oder anderen Stelle einen fehlenden Empfehlungsbedarf oder es fehlt für diesen langen Zeitraum eine Wartungsvorschrift. Damit bleibt Raum für zusätzliche wert- und fahrsicherheiterhaltende Tips und Tricks. Diesen Raum wollen wir in dieser kleinen Reihe nutzen. Den ganzen Beitrag lesen »

An der Lessingstraße in Neu-Ulm, einem ansonsten von Diskotheken geprägten Umfeld, entsteht ein städtebaulicher Höhepunkt: das neue Oldtimerzentrum Traumfabrik Classic. Die Eröffnung ist an diesem Wochenende.
Auf knapp 5.000 Quadratmeter vereint die Traumfabrik Classic in einer einzigartigen Architektur neben großzügigen Einstellflächen für die Young- bzw. Oldtimer auch Restaurations-, Pflege- und Reparaturmöglichkeiten. Nach dem Vorbild der “Meilenwerke” bietet die Traumfabrik Classic zudem eine Plattform für Handel und Vermietung rund um das Kulturgut Automobil und ist Gastgeberin für Events und Meetings in einem außergewöhnlichen Ambiente. Ein hervorragendes gastronomisches Angebot rundet das Konzept ab und macht die Erlebniswelt Traumfabrik Classic zum kulturellen und gesellschaftlichen Magneten.
Im Vorfeld verstärkte das von regionalen Oldtimer-Fans gegründete Unternehmen Traumfabrik Classic, das das Zentrum trägt, seine Bemühungen zur Vermietung restlicher Flächen. Der Erwerb von Eigentum ist Den ganzen Beitrag lesen »

Mercedes-Benz erweitert das Angebot seiner Original- Motorenöle um einen weiteren Schmierstoff: Das neue Mercedes-Benz Classic-Öl. Die Marke mit dem Stern folgt damit dem Wunsch der Liebhaber klassischer Automobile und bietet ein Motorenöl speziell für die perfekte Pflege klassischer Automobile an.
Die Schmierstoffe von Mercedes-Benz erfüllen zu 100 Prozent die Qualitätsanforderungen der Marke Mercedes-Benz und sind präzise auf die technischen Anforderungen aus dem Motorenbau abgestimmt. Mit dem Produktportfolio der Mercedes-Benz Oldtimer seit der Vorkriegsproduktion bis zum Youngtimer W 201 bedient Mercedes-Benz den größten Markt an klassischen Automobilen in Deutschland und verfügt über ein einzigartiges Experten-Knowhow, was den Service und die Pflege klassischer Automobileangeht.
Der Vertrieb der Mercedes-Benz Original-Motorenöle erfolgt ausschließlich über die Mercedes-Benz Niederlassungen und autorisierte Servicepartner.
Das ansprechende Retrodesign der Mercedes-Benz Classic-Öl Verpackungen erweitert zudem das Angebot von Mercedes-Benz Classic um weitere Motive, die die Sammelleidenschaft der Fans klassischer Automobile ansprechen.

Besitzer einer S-Klasse W 126 dürfen sich jetzt auch freuen: Die neue DVD aus der Reihe “Informationen für Klassiker” bietet sämtliche technischen Informationen, die für die Instandhaltung eines W126 benötigt werden. Damit hat man alle für diesen Typ verfügbaren Betriebsanleitungen und Werkstatt-Informationen – inklusive Schaltplänen – mit der kompletten Teile-Übersicht schnell und einfach zur Hand. Die übersichtliche Menüstruktur führt punktgenau zu den gesuchten Arbeitsbeschreibungen. Über einen direkten Link gelangt man zu den benötigten Teilen. Die Anleitungen können natürlich ausgedruckt und direkt am Fahrzeug verwendet werden. Durch die Eingabe der Fahrzeug-Identifikations-Nummer (FIN) werden die gültigen Ersatzteile ausgewählt. Über die Warenkorb-Funktion kann man eine Bestellung zusammen stellen und als Einkaufsliste ausdrucken.

Alle Dokumente dieser DVD gibt es in den Sprachen Deutsch und Englisch. Zu bestellen bei jedem Mercedes-Benz Händler oder im Internet unter www.mercedes-benz-classic-collection.com - Bestellnummer: 6516562950 – Preis: 129,-€.

Mit dem neuen Metallspachtel lassen sich einer aktuellen Standox-Mitteilung zufolge selbst hoch beanspruchte und damit besonders korrosionsanfällige Untergründe „optimal“ für die nachfolgende Lackierung vorbereiten. Dies gelte beispielswesie für Karosserieanschlüsse nach dem Einschweißen von Reparaturteilen.
Das neue Spachtelmaterial von Standox besteht aus einem 2K-Metall-Spachtel-Pulver und einem flüssigen Härter. Es sei nach dem Mischen „leicht und porenfrei auftragbar“ und verfüge über „gute Füll- und Haftungseigenschaften“, heißt es. Damit sei der Metallspachtel insbesondere für geschweißte Nähte (gereinigtes und geschliffenes Stahlblech), Spalten und Niete geeignet.
Nach der Zugabe des Härters soll das Material bei Raumtemperatur vier bis sechs Minuten verarbeitbar sein. Das reiche aus, um auch mehr als eine Reparaturstelle zu spachteln. Nach dem Aushärten könne die bearbeitete Stelle trocken geschliffen werden. Der Lackspezialist empfiehlt eine kombinierte Lufttrocknung (15–20 Minuten) und zusätzliche IR-Trocknung (15–20 Minuten) bei max. 80°C.
Der Metallspachtel verbessert den Angaben zufolge die Korrosionsbeständigkeit der Reparaturstelle und sorge für einen guten Verbund des gesamten Schichtaufbaus. Ein weiterer Vorteil sei das verzugfreie Arbeiten bei Teilersatz, da hier nicht wie beim Verzinnen hohe Temperaturen entstehen, die zu einer Gefügeveränderung der verwendeten Materialien (hochfeste Stähle) führen können.
Geliefert wird der neue Standox 2K-Metallspachtel im kompletten Set, bestehend aus metallhaltigem Pulver, Flüssighärter, Mischbecher, Dosierlöffel und Spatel. In wieweit dies auch für den ambitonierten Hobby-Schrauber geeignet ist, dazu macht Standox als B2B-Lieferant keine Angabe

Passend zum Beginn der Saison, ging die neue MATHY® Webseite online. Viele Inhalte werden noch aufbereitet, aber schon heute überwiegen die Vorteile des neuen Internetauftritts: Der neue Shop bietet mit Benutzerkonten viele Vorteile. Kunden müssen ihre Daten nicht erneut eingeben. Einmal bestellt, kann man jederzeit Einblick in die Bestellungen nehmen, Bestellungen wiederholen und Produkte merken.
Mit der neuen Webseite hat man eine zielgruppengerechte Darstellung gewählt. Jetzt ist es möglich Anwendungsgebiete der Produkte im Internet zu erleben und sich gezielt über das Produkt in einem bestimmten Einsatzbereich zu informieren. Die Einsatzbereiche PKW und Motorrad sind heute schon für Sie realisiert. In kürze folgen die Bereiche Boote und Oldtimer.

Bosch Automotive Tradition ist bereits seit geraumer Zeit auf dem Markt unterwegs und so manches Projekt wurde bereits angestoßen. Seit Anfang 2010 kann auch der Saugrohrdruckfühler der D-Jetronic über den Service „1:1 REMAN“ instand gesetzt werden. Der Saugrohrdruckfühler erfasst den Druck im Saugrohr und ermöglicht so die Regelung des optimalen Luft-Kraftstoff-Gemisches. Die Instandsetzung erfolgt nach Bosch Qualitätsstandards. Ebenfalls instand gesetzt werden können derzeit Luftmengenmesser, Mengenteiler, Warmlaufregler und Zusatzluftschieber mit Dehnstoffelement. Mit dem Service “1:1 REMAN” bietet Bosch Automotive Tradition die Möglichkeit, ausgewählte defekte Ersatzteile individuell instand setzen zu lassen. Die Abwicklung erfolgt online und flexibel, genau auf den vorliegenden Fall zugeschnitten. Instandgesetzt werden die Teile direkt im Bosch-Werk, dadurch wird die gleiche Qualität und Sicherheit wie bei Serieninstandsetzungen garantiert. Außerdem erhält der Kunde sein eingesandtes Teil zurück. Da aber kein Tausch erfolgt, ist die Bearbeitungs-/Lieferzeit auch entsprechend.

Ab sofort kann man bei der Firma Stumpf Vertriebs-GmbH die Partikelminderungssystem mit PM2-Stufe (GRÜNE Plakette!) für einige ältere Mercedes-Benz-Typen bestellen. Der Einführungspreis bis 30.06.2010 beläuft sich auf 1.400,00 € zuzüglich 19% Umsatzsteuer, dies entspricht einem Bruttoverkaufspreis von 1.666,00 €. Die Partikelminderungssysteme können in folgende Mercedes-Benz Fahrzeugtypen (mit Saugdieselmotoren) nachgerüstet werden:

• W124 (S124) – 200D 2,0l (53 kw – 55 kw)
• W124 (S124) – 250D 2,5l (66 kw – 83 kw)
• W124 (S124) – 300D 3,0l (80 kw – 100 kw)
• W201 (S201) – 190D 2,0l (53 kw – 55 kw)
• W201 (S201) – 190D 2,5l (66 kw – 69 kw)
• W202 (S202) – C200D 2,0l (55 kw – 65 kw)
• W202 (S202) – C220D 2,2l (55 kw – 70 kw)
• W202 (S202) – C250D 2,5l (83 kw)
• W210 (S210) – E200D 2,0l (65 kw)
• W210 (S210) – E220D 2,2l (55 kw – 70 kw)
• W210 (S210) – E250D 2,5l (83 kw)
• W210 (S210) – E300D 3,0l (100 kw)
• HO 020 (53 kw – 83kw)

Den Verwendungsbereich des Partikelminderungssystems können Sie in ausführlicher Form auf der Internetseite www.sauberfahren.de nachlesen. Mit dem eingebauten Partikelminderungssystem erhält das umgerüstete  Fahrzeug ab Eintragung die Schadstoffplakette in GRÜN und unterliegt damit keinerlei Beschränkungen beim Befahren der ausgewiesenen Umweltzonen mehr. Die Kfz-Steuer reduziert sich um 1,20 € pro angefangene 100 ccm Motorleistung. Und durch die Ausstattung mit einem Partikelminderungssystem erhöht sich auch der Wiederverkaufswert eines umgerüsteten Fahrzeugs entsprechend. Bei dem Partikelminderungssystem handelt es sich um ein Kombiprodukt aus EURO2-Katalysator und Russpartikelfilter. Es besteht komplett aus beschichtetem selbstregenerierendem Edelstahl. Das bedeutet, es kommen keine zusätzlichen Wartungskosten nach und man benötigt keinerlei Zusatzstoffe (Additive bzw. Blue), um das Partikelminderungssystem freizubrennen. Wer es jetzt kaum noch erwarten kann, kann hier direkt das Bestellformular runterladen. Durch die derzeit hohe Nachfrage muss man von einer Lieferzeit von mindestens 8 – 10 Wochen nach Bestellungseingang ausgehen.

Das Mercedes-Benz Classic Center bietet ab Werk für klassische Cabriolets der Baureihen 107, 111, 113 und 121 wieder Verdeckbezüge in Originalqualität an!

Die Verdecke, welche bereits bei der Erstauslieferung der Fahrzeuge serienmäßig verwendet wurden, sind extrem witterungsbeständig, lichtecht und haben eine sehr hohe Lebensdauer. Auch im Hinblick auf Elastizität, Passform und Wärmedämmung ist die Qualität dieser Verdecke bisher unerreicht. Die Außenseite der Verdecke besteht aus Polyacrylnitril, besser bekannt unter dem Namen Dralon. Die wasserfeste Zwischenlage besteht aus Synthesekautschuk, die Innenhaut hat das charakteristische Waffelmuster der Originalzeit. Folgende Verdecke sind lieferbar:

• Baureihe R 107 Teilenummer A 107 770 00 82 / 5010 (blau) / 8023 (braun) / 9001 (schwarz)
• Baureihe W 111 Teilenummer A 111 770 50 82 / 5075 (außen blau/innen grau) / 5081 (blau/creme) / 5087 (blau/bambus) / 8075 (braun/braun) / 8081 (braun/creme) / 8087 (braun/bambus) / 9075 (schwarz/grau) / 9081 (schwarz/creme) / 9087 (schwarz/bambus)
• Baureihe W 113 Teilenummer A 113 770 02 82 und 113 770 03 82 je nach Fahrgestellnummer jeweils in 5010 (blau) / 8023 (braun) / 9001 (schwarz)
• Baureihe W 121 Teilenummer A 121 770 00 82 / 9001 (schwarz)

Der Lieferumfang umfasst ausschließlich das Verdeck – Verdeckgestänge oder Kleinteile sind nicht enthalten. Diese Verdecke sind nicht nur im Mercedes-Benz Classic Center erhältlich, sondern auch über jeden Mercedes-Benz Vertriebspartner der Daimler AG.

Sie erinnern sich an unseren Artikel vom 26.März 2010? Da berichteten wir über die Firma MOTORcheckUP und Ihren Gesundheitstest um mit einem Tropfen Motoröl eine Aussage über den Zustand des Motors geben zu können. Nun meldet sich der Hersteller mit der folgenden frohen Botschaft:

Die Erteilung eines Patents ist für den, der ein Produkt erforscht und entwickelt hat, ein wichtiger Meilenstein und Anerkennung zugleich, besonders wenn hinter der Entwicklung kein großer Forschungsstab, sondern lediglich eine Einzelperson steht, die in vielen Labortagen und aufwendiger Recherchearbeit einen solchen Erfolg verbuchen kann. Bei dem Patent mit der Nummer EP 1825256 vom 10.02.2010 handelt es sich um ein sehr praxisgerechtes Produkt, das den Handelsnamen MOTORcheckUP trägt. Hinter diesem Produkt verbirgt sich eine geniale Idee: Mit nur einem Tropfen Motoröl lassen sich Mängel oder Schäden an Verbrennungsmotoren erkennen. Eine enorme Erleichterung beim Eingrenzen von Fehlern an Motoren, bei der Bewertung von Fahrzeugen, bei der kontinuierlichen Beobachtung des Zustands von Motoren usw.. In Fachkreisen ist MOTORcheckUP schon sehr bekannt, es arbeiten mit dem Produkt zahlreiche Sachverständige. Zu vielen Verbänden besteht ein enge Bindung: BVSK, ZAK, MAS, VKS, TÜV, GTÜ und DEKRA. In der AWG-Akademie werden ständig Workshops abgehalten. Aber auch Privatkunden schätzen die Einfachheit der Tests.