Hier noch einge Infos die der Besitzer auf Enlisch beigebracht hat:

• The car was built in the city of Mannheim Germany under the Name Benz & Cie
• Maybe it is a model is a 16/50 and it was probably built for some one of status back then as there is features on the car that was not standard for cars of the era.
• It is six cylinder engine with Two Carburettors and a gear box and has a front crank start handle.
• It is a wooden frame body on a steel Chassis with steel wheels and the body is a fleet wood design convertible top and retractable floor seats.
• Everything on the car is original…

Auf dem Foto sieht man auch noch einen Aufkleber, vermutlich könnte das Auto auch in Le Mans eingesetzt worden sein. (Hinter diesem Link finden Sie alle Bilder als PDF-Datei)

Albert Rempel und sicher auch unsere Leser würden sich über Inforamtionen zu dem Wagen sehr freuen. Wer also Hinweise auf die Historie hat meldet sich gerne unter Info@MVConline.de oder direkt bei Herrn Rempel unter Mobil: +49 1773077615 oder Email: Albert.Rempel@gmx.net .

Man habe die Sachverhalte umgehend und sorgfältig geprüft, heißt es in einer am Dienstag in Stuttgart verbreiteten Meldung. Dazu sei u.a. auch die Arbeitsplatz-Situation vor Ort genau analysiert und mit den Beteiligten gesprochen worden.

Entgegen der Darstellungen im Fernsehbericht (Video in der ARD-Mediathek) sei der Reporter nicht durch Führungskräfte oder Mitarbeiter der Daimler AG in seine Arbeitsaufgabe eingewiesen worden. Die Einweisung in den Prozess und seine konkrete Tätigkeit sowie die Sicherheitsunterweisung seien von dem Dienstleister Preymesser vorgenommen worden, der sich dies vom Arbeitnehmer bzw. Reporter vor Arbeitsbeginn habe schriftlich bestätigen lassen. Auch habe der Reporter nicht die gleichen Tätigkeiten wie die eigenen Mitarbeiter ausgeführt, behauptet Daimler. Die dortigen Mitarbeiter seien Facharbeiter, hätten eine entsprechende Ausbildung und führten eine qualifizierte Facharbeitertätigkeit aus (wie z.B. Maschinenbedienung oder Qualitäts-Management).

Der Reporter habe auch keine Weisungen zur Erfüllung seiner Logistikdienstleistungen von Daimler-Mitarbeitern erhalten und sei nicht in die Daimler-Arbeitsorganisation eingegliedert worden. Auch habe dem Reporter für seine Tätigkeit ein Hebewerkzeug zur Verfügung gestanden, welches er “entgegen seiner Arbeitsanweisung” jedoch nicht verwendet habe.

Richtig sei, dass man Dienstleistungen und Arbeitsumfänge, die nicht im Mittelpunkt der eigenen Wertschöpfungskette stehen, über Werkverträge beauftrage, etwa Logistikdienstleistungen, Gebäudereinigungen oder Malerarbeiten. Diese müssten selbstverständlich von den Tätigkeiten Daimler-eigener Mitarbeiter den arbeitsrechtlichen Vorgaben entsprechend voneinander abgegrenzt sein.

Die Einhaltung sämtlicher arbeitsrechtlicher Vorgaben zur Abgrenzung der Tätigkeiten von Drittfirmen genieße bei Daimler höchste Aufmerksamkeit, erklärte Wilfried Porth, Personalvorstand und Arbeitsdirektor der Daimler AG. “Wir bekennen uns ohne Wenn und Aber zu den geltenden Regelungen in Bezug auf Werkverträge und den Einsatz von Fremdarbeitskräften. Verstöße sind für uns nicht akzeptabel. Wir würden diese auch umgehend abstellen.” Man wisse um die Bedeutung dieses Themas und sensibilisiere die Belegschaft daher schon seit längerem durch intensive Schulungs- und Trainings-Maßnahmen im betrieblichen Alltag. “In Deutschland haben 9.200 Führungskräfte an verpflichtenden Schulungen teilgenommen. Die Einhaltung der Regelungen vor Ort wird regelmäßig überprüft”, so Porth weiter.

Kritik übte der Konzern an der Vorgehensweise der SWR-Redakteure, die “überaus fragwürdig” sei und “in keiner Art und Weise dem fairen und professionellen Umgang zwischen SWR und Daimler” entspreche, der in der Vergangenheit zwischen beiden “Organisationen” praktiziert worden sei. Die Journalisten hätten zu keinem Zeitpunkt mit offenen Karten gespielt und dem Unternehmen gegenüber unvollständige bzw. ausweichende Angaben über die Hintergründe ihrer Arbeiten gemacht.

Die offiziellen Stellungnahmen seien unter dem Vorwand angefordert worden, man arbeite an einem branchenübergreifenden, generellen Beitrag über diverse Branchen, vom Schlachthof bis zur Fahrzeug-Industrie. Die Telefonate des Reporters Jürgen Rose mit der Daimler-Pressestelle habe es nie gegeben, die Darstellung in dem Film sei fingiert. Man habe zu keinem Zeitpunkt die Chance erhalten, auf die konkreten Vorwürfe zu reagieren.

Die miserable Bezahlung des Leiharbeiters und die daraus folgende staatliche Aufstockung aus Steuergeldern thematisiert Daimler in der Stellungnahme nicht. Diese Redaktion hat nach Ausstrahlung des Beitrages mehrere anonyme Mails bekommen, in den angebliche Daimler-Mitarbeiter die im Film gemachten Vorwürfe im Grundsatz bestätigen und ähnliche Missstände anprangern.

SWR bekräftigt seine Darstellung und weist Vorwürfe zurück

Der SWR bekräftigte unterdessen die zentralen Feststellungen der Dokumentation. Der Film zeige, dass bei der Daimler AG Menschen über Werkverträge beschäftigt werden, die so wenig verdienen, dass sie davon nicht leben können und ihren Unterhalt durch Hartz-IV-Aufstockung sichern müssen. Der Reporter habe bei seiner Undercover-Recherche die gleichen Tätigkeiten wie die Daimler-Mitarbeiter ausgeführt und Anweisungen von diesen erhalten; in der Dokumentation seien mehrere für jeden Zuschauer nachvollziehbare Beispiele davon zu sehen. Bei der verdeckten Tätigkeit habe der Journalist wesentlich mehr direkte Weisungen von Daimler-Führungskräften erhalten, als im Film dokumentiert seien. Man habe Daimler zudem mehrfach mit den Rechercheergebnissen konfrontiert und um eine Stellungnahme gebeten, die im Film ausführlich wiedergegeben worden sei. Man habe somit journalistisch sauber gearbeitet und gegen keine Gebote der Fairness und Professionalität verstoßen, so der SWR.

Quelle: www.autokiste.de

Das ausgesuchte Hotel “lebt” das Wort „Oldtimer“ und auch „Historische Rennwagen“ praktisch auf Schritt und Tritt.

Bei den Vorträgen sollen Jede/r ihre/seine persönlich interessanten Beitrag finden. Dabei gibt es ausreichend Raum für Fragen und Diskussionen. Mit Herrn Wellner ist erstmals ein Richter vom Bundesgerichtshof unter den Vortragenden und kann so aus erster Hand über die dortige oldtimerspezifische Rechtsprechung insbesondere bei Verkehrsunfällen sowie die in Zukunft zu erwartenden Tendenzen berichten.

Aber auch das fachliche Rahmenprogramm dürfte hochinteressant sein:

• So treffen sich die Teilnehmer am Donnerstagnachmittag um 17:00Uhr direkt beim Mercedes Benz Classic Center in (Stuttgart) Fellbach. Dort können nicht nur die ausgestellten Fahrzeuge, sondern auch die Werkstatt besichtigt werden.
• Ein besonderes Highlight ist die Besichtigung der für die Öffentlichkeit sonst verschlossenen Räume, in denen sich der Fundus des Classic Centers und des Museums befindet. Diese Räume – und ihr Inhalt ! – werden in einschlägigen Oldtimerkreisen nur erfurchtsvoll die „heiligen Hallen“ bezeichnet.
• Anschließend eintreffen im Veranstaltungshotel, um die Speisekarte und die Fahrzeuge unter die Lupe zu nehmen. Zu dem gemeinsamen Abendessen am Freitag lädt die Deutsche Anwaltakademie ein.
• Der Freitag ist für die Vorträge reserviert (siehe Flyer).
• Am Samstagvormittag treffen vor dem Eingang des Mercedes Museums in Stuttgart, Aufstellung der Fahrzeuge und spezielle Führung.

Begleitpersonen sind beim Classic Center am Donnerstag, am Freitag beim Abendessen sowie beim Museumsbesuch am Samstag herzlich willkommen.

“Mario Theissen ist ein leidenschaftlicher Automobilfreund und genau der richtige Mann für die neu geschaffene Position des ADAC Oldtimer-Referenten. Er wird der Oldtimer-Sektion viele neue Impulse geben und ihr Profil schärfen”, sagt ADAC Sportpräsident Hermann Tomczyk.

“Den zweitgrößten Automobilclub der Welt im Bereich Oldtimer zu unterstützen, ist eine reizvolle und spannende Aufgabe. Ich freue mich sehr darauf, meine Erfahrung und Auto-Leidenschaft in dieses neue Amt einbringen zu können”, so Theissen.

Zu den Aufgaben des Oldtimer-Referenten gehört insbesondere die Interessenvertretung im Oldtimer-Weltverband FIVA und im Parlamentskreis Automobiles Kulturgut in Berlin. Darüber hinaus ist Theissen Mitglied im Sportausschuss des ADAC e.V., dem neben Sportpräsident Hermann Tomczyk auch der für vier weitere Jahre wiedergewählte Referent für Motorräder, Dieter Junge, der Referent für Wagen, Jürgen Fabry, und der Referent für Motorboote, Manfred Rückle, angehören. Der Sportausschuss berät die ADAC Sportkommission, das ADAC Präsidium und den ADAC Verwaltungsrat in Fragen des Sports.

„Als erster Ausländer hatte ich das Millionenrennen nun zweimal nacheinander gewonnen“, erinnert sich Lang in seiner Autobiografie „Vom Rennmonteur zum Meisterfahrer“ an diesen Sieg. Insgesamt holt er den Großen Preis von Tripolis sogar dreimal hintereinander für Mercedes-Benz: 1937 siegt er auf W 125, 1938 auf W 154, und 1939 gewinnt er auf dem eigens für das Rennen in Tripolis entwickelten 1,5-Liter-Rennwagen W 165 – vor Rudolf Caracciola, der ebenfalls auf W 165 den Doppelsieg perfekt macht.

• Ein V12-Rennwagen für die neue Grand-Prix-Formel

Im Jahr 1938 gilt eine neue Formel für Grand-Prix-Wagen: Maximal 3 Liter Hubraum dürfen die Boliden mit mechanischem Lader haben, höchstens 4,5 Liter sind es mit Saugmotor. Diese Vorgaben verlangen die Entwicklung eines ganz neuen Fahrzeugs, und der Chefingenieur Rudolf Uhlenhaut konstruiert daraufhin erstmals einen Mercedes-Benz Rennwagen mit Zwölfzylindermotor. Der W 154 leistet bis zu 468 PS (344 kW), sein V12-Motor mit 60 Grad Zylinderbankwinkel wird von zwei Roots-Kompressoren mit verdichteter Ansaugluft beliefert. Über der Technik wölbt sich eine strömungsgünstige Karosserie. Rennleiter Alfred Neubauer erinnert sich in seiner Biografie an das Design des W 154: „Er ähnelt mehr einem Silberrochen als einem Silberpfeil, mehr der Tragfläche eines utopischen Düsenjägers als einem Auto.“ 

Erstmals starten die neuen W 154 zum Großen Preis von Pau am 10. April 1938. Dabei geht es der Mercedes-Benz Rennabteilung vor allem darum, die Leistungsfähigkeit des neuen Boliden auszuloten. Hermann Lang bezeichnet deshalb diesen Grand Prix als „Probegalopp unter Rennverhältnissen“.

• Auf dem Weg zur Meisterschaft

Der eigentliche Saisonauftakt folgt dann in Tripolis. Auf dem Landweg reist die Mannschaft nach Palermo, mit dem Schiff geht es weiter nach Libyen. „Tripolis ist jedesmal ein Erlebnis, trotz Hitze, dem widerlichen staubfeinen gelben Sand und den besonders bösen Mücken“, beschreibt Rudolf Caracciola. Das Rennen wird 1938 sehr schwierig, weil die Grand-Prix-Fahrzeuge erstmals gemeinsam mit den Voiturette-Wagen starten. Die unterschiedlichen Geschwindigkeiten sorgen für besonders riskante Begegnungen auf dem Rundkurs.

An den Erfolg in Tripolis knüpft Mercedes-Benz auch bei den Rennen an, die für die Europameisterschaft gewertet werden: Dreifachsiege gibt es auch bei den Großen Preisen von Frankreich (3. Juli 1938) und der Schweiz (21. August 1938). Beim Großen Preis von Deutschland (24. Juli 1938) holen die Silberpfeile von Mercedes-Benz die ersten beiden Plätze. Ein dritter Platz beim Grand Prix von Italien (11. September 1938) genügt Rudolf Caracciola dann für den Gewinn des Titels.

Die jeweilige Stimmung auf den Treffen erhalten zumeist tausende von Fotos. Doch wenn man die Fotos nur allein betrachtet ist die Freude daran doch nur die Hälfte wert…

Daher möchte ich in diesem Jahr das schönste Pfingstfoto prämieren. Natürlich werde ich die Auswahl nicht alleine vornehmen, sondern den erweiterten Familienrat einbeziehen. Zum Mitmachen sendet man einfach das selbstgemachte Foto von einem an Pfingsten 2013 stattgefundenem Treffen bis zum 31.5.2013 an Hannover@MVConline.de . Die folgenden Punkte müssen für eine Teilnahme erfüllt werden:

• Foto mindestens 1MB
• Foto selbst fotografiert
• Foto ist an Pfingsten 2013 gemacht worden
• Kurze Beschreibung des Treffens und des Ortes
• Einverständnis, daß das Foto im Mercedes-Benz Oldtimer-Newsticker abgebildet werden darf
• Name und Anschrift

Und was gibt es zu gewinnen?

1. Platz Exklusive, handgefertigte Stofftasche mit Mercedes-Silhouette Größe 3
2. Platz Exklusive, handgefertigte Stofftasche mit Mercedes-Silhouette Größe 1
3. Platz Exklusive, handgefertigte Stofftasche mit Mercedes-Silhouette Größe 1

und natürlich die namentliche Nennung sowie die Veröffentlichung im Rahmen des Mercedes-Benz Oldtimer-Newstickers.

Der Film wurde im zukunftsweisenden 4K ULTRA HD Format produziert und ist ab sofort auf YouTube abrufbar: http://www.youtube.com/watch?v=2CkVVYXPBeU

Man hat ja in der Vergangenheit schon vieles gehört, von straßenzugelassenen Karts oder auch Autos die ein Fahrverhalten wie ein Kart haben sollen. Aber mit dem eigenen Oldie auf die Kartbahn, daß ist wirklich neu!

• 18 “Goggo Boliden” trafen sich auf einer Kartbahn in Braunschweig
• Die Einführungsrunden wurden mit allen Goggos absolviert
• Im Anschluß fuhr dann jeder Teilnehmer auf Einzelwertung
• Drei Runden für jeden und dann die vier schnellsten Goggos gegeneinander

Selten haben die Eigner und Zuschauer so viel Spaß gehabt!!!

Diese Zeit gibt uns natürlich die Möglichkeit mit vielen unserer Leser ins Gespräch zu kommen und wo kann man das besser, als auf einigen der wichtigsten Treffen der Mercedes-Club-Landschaft.

In diesem Jahr können Sie mich am Pfingstsamstag, 18.5.2013, auf dem Infotreffen des v-d-h in Ornbau treffen. Ich werde mit einem kleinen Teile- und Geraffel-Stand im Bereich des Teilemarktes stehen. Sie erkennen meinen Stand wahrscheinlich am dahinter oder daneben geparkten Mercedes S123 T-Modell (siehe Bild!).

Am Pfingstsonntag, 19.5.2013, werden ich dann das Veterantentreffen des MVC in Bad Honnef ab ca. 14:ooUhr besuchen, ebso die Abendveransltaltung und die Jahreshauptversammlung am Montag, 20.5.2013.

Haben Sie kiene Scheu und sprechen Sie mich gerne zu allen Kritikpunkten des Newstickers an ODER bewerben Sie sich als ehrenamtlicher Redakteur und schreiben Sie auch bald für den Mercedes-Benz Oldtimer-Newsticker.

Einfache Antwort: Weil das Rad die Welt verändert hat. Kulturelle Veränderungen waren und sind auch immer abhängig vom Thema Mobilität. Insofern kommt der motorisierten Mobilität der letzten 120 Jahre eine ganz besondere Bedeutung zu. Ob man alle Errungenschaften, die mit dieser Mobilität in Zusammenhang zu bringen sind, positiv bewertet, mag dahingestellt sein, aber sie sind Teil unserer Geschichte und es gilt, die Entwicklung dieser Mobilität zu dokumentieren.

Technisches Kulturgut umfasst einen weiten Bereich, der Produkte und Produktionsmittel der Technik einschließt und insofern von den Dingen des täglichen Lebens bis hin zu Industrieanlagen und dem Straßenbau, der die Architektur unserer Landschaften grundlegend verändert hat, reicht. Wenn wir den Zeitraum der letzten 200 Jahre sehen, dann ist das Automobil seit 120 Jahren so stark an der technischen Entwicklungsgeschichte beteiligt wie kaum eine andere Erfindung. Was uns jedoch fehlt, ist ein allgemeines Bewusstsein für den Wert dieses Kulturguts als dingliches Zeugnis der Vergangenheit, an dem sich viel über Arbeitsprozesse, Nutzung von Dingen und Lebensbedingungen ablesen lässt. Ja, wir gehen soweit zu behaupten, dass Ethik, Kultur-, Material-, Ingenieur- und Naturwissenschaften vom Automobil entscheidend mitbestimmt wurden. Das heutige Aussehen unserer Städte und Landschaften sowie die Gestaltung unserer individuellen Umgebung beruht zu einem großen Teil auf den kulturhistorischen Entwicklungen der zurückliegenden 200 Jahre. Vielen Menschen ist die Formung ihrer Umgebung durch eine Industriekultur wenig bewusst. Und doch sind ihre kulturelle Identität, ihre gegenwärtige Lebenssituation genauso wie ihre Träume und Sehnsüchte eng mit dem Automobil verbunden. Insofern ist es von großer Bedeutung, einen Teil der Hinterlassenschaften des automobilen Industriezeitalters als historische Zeugnisse des 19. und 20. Jahrhunderts zu erhalten.

Der Verlust der wesentlichen Zeugnisse dieser nahen Vergangenheit hinterlässt im privaten wie im gesamtgesellschaftlichen Kontext eine Leere. Nur vor dem Hintergrund einer in der Breite der Gesellschaft verankerten Balance zwischen Vorwärtsstreben und Rückbesinnung kann ein Klima der Innovation und des wirtschaftlichen Aufschwungs entstehen. Und auf diesem Augenmerk sollte zu einem erheblichen Teil unser Hobby liegen. Oldtimer werden in Museen als Objekte und Belegstücke der Errungenschaften und der Meisterleistungen der Ingenieurkunst des 19. und 20. Jahrhunderts gesammelt oder aber von Interessierten, die sich für historische Lösungsansätze technischer Problemstellungen interessieren, dokumentiert. Aber um das Automobil als historisch komplexen Zeugen der Geschichte zu präsentieren, muss dieses auch für ein interessiertes Publikum auf der Straße – dem Ort, für den es geschaffen wurde – präsent sein. Leider hat unsere Politik das nur wenig begriffen.

Am 29. Januar 1886 erhält Carl Benz das Patent mit der Nr. 37435 auf das erste Automobil. Auf der Ringstraße in Mannheim fährt er am 3. Juli zum ersten Mal mit seinem »pferdelosen Wagen« außerhalb des Fabrikgeländes. Dies sind 120 Jahre Technikgeschichte, die die Welt veränderten und die es auch als ein Stück »Geschichte der Technik« zu bewahren und durch unsere Oldtimer lebendig zu präsentieren gilt.

Aus diesen Vorüberlegungen wurden dann Ziele definiert: Die Initiative Kulturgut Mobilität e.V. hat sich die Förderung der historischen Aufarbeitung des Themas »Motorisierte Mobilität« zur Aufgabe gemacht. Diese im öffentlichen Interesse stehende Arbeit ist somit gemeinnützig und geschieht ehrenamtlich.

Intensivierung der Lobbyarbeit zur Anerkennung des gesetzlich definierten Oldtimers (Automobil, motorisiertes Zweirad, Campingfahrzeuge und Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs) sowie alternativer historischer Verkehrsmittel (zu Lande zu Wasser und in der Luft) als Kulturgut mit dem Ziel, einen gesetzlich garantierten Bestandsschutz zu erlangen, um historische mobile Güter vor Restriktionen moderner Verkehrs- und Umweltpolitik wirkungsvoll zu schützen. Dies soll erreicht werden durch die Aufarbeitung des Themas »Motorisierte Mobilität« in all ihren kulturellen, sozialen, ethischen und wirtschaftlichen Aspekten sowie die aktive Vermittlung von Kontakten zwischen Betroffenen, Wissenschaft, Wirtschaft und Politik und weiterhin durch unterstützende Maßnahmen, z. B.:

• die Bildung von Arbeitskreisen.
• Schaffung einer Wissensplattform, um Argumentationshilfe zur Erreichung der Vereinsziele zu leisten.
• Zusammenarbeit mit nationalen und internationalen Oldtimerclubs, der FIVA (Fédération Internationale Vehicules Anciens) Museen, Historikern, Kulturschaffenden und Oldtimerliebhabern.

Hört sich das für Sie gut an? Dann denken Sie oder Ihr Club/Verein/Interessengemeinschaft doch einmal über eine Fördermitgliedschaft nach!